Benelli TRK 502
L’imposante
La TRK 502 impressionne par ses dimensions. Oui, il s’agit là d’une grosse moto qui pourrait allègrement se faire passer pour une 1 000 cm3. Pour beaucoup, elle singe la Multistrada 1200 mais sans parvenir à générer les mêmes émotions, loin de là. Sous certains angles, on la trouvera plutôt jolie mais il ne sera jamais question de grâce. Son plein profil souffre d’une sorte de désaccord entre les volumes avant et arrière, tout en laissant suggérer une ergonomie assez spéciale. Entendez par là que la place réservée au pilote paraît très « incrustée ». Un sentiment qui vient de sa selle très basse (800 mm) et de son réservoir particulièrement haut. Une particularité que l’on vérifiera très vite une fois en place, le haut guidon dans les mains et la trappe de remplissage d’essence sous le menton. Pour être tout à fait honnête, la TRK nous a déçus dans sa présentation, alors que sa frangine, la Leoncino, nous avait au contraire enthousiasmés. La qualité des plastiques n’est pas en cause, ni les traitements appliqués aux fonderies du moteur, mais les passages de faisceaux de clignotants sont ignobles et ça concerne également les repose-pieds et les commandes aux pieds massives et grossières, la tenue des rétroviseurs comme des protège-mains plutôt cheap, les pare-carters démesurément taillés, etc. À l’inverse, le train avant, avec sa grosse fourche inversée et le double disque à étriers quatre pistons à fixation radiale, impressionne favorablement. On apprécie l’attention portée à la protection du pilote, entre protège-mains et bulle enveloppante, elle-même secondée de déflecteurs additionnels. Utilisant un moteur « maison », inspiré d’aucune autre marque concurrente, la TRK se distingue ici clairement de sa compatriote, la CFMoto 650 MT.
Ce twin en ligne calé à 360° reprend l’implantation avant du balancier d’équilibrage (pas franchement efficace) déjà vu à bord des trois-cylindres Benelli de l’époque TNT
1130, 899 et autre Tornado. Derrière, il dispose des deux arbres de transmission primaire alignés suivant un plan horizontal, ce qui n’en fait pas un modèle de compacité. Bien vu : la machine chausse les très appréciables Pirelli Angel et reçoit une béquille centrale.