Ducati Multistrada 950

Plutôt la S ?

On ne va pas se mentir, hein ? Opter pour une Multistrada 950 s’avère être un choix bien plus que seulement « défendable » tant l’outil se révèle valorisant, sexy, confortable et performant. Oui mais... dans sa version S alors ! Alors, bien sûr, c’est plus cher – de l’ordre de 2 200 € tout de même –, ce qui porte le prix de la belle italienne à 16 790 € et la place de facto sur une ligne de flottaison houleuse, là où y naviguent de gros requins de la catégorie trail-GT aux dents longues et aux mécaniques plus démonstratives. Évidemment, à bord de la Multistrada 950 standard, on retrouve l’essentiel, avec cette partie-cycle sérieuse et ce moteur souple en bas et particulièrement vivant dans les tours. Niveau confort, là encore, rien à dire, on évolue dans un haut niveau de prestation. Sauf qu’en échange de 14 590 €, nous n’avons pas droit ici à l’affichage couleur, au Quickshifter up & down (ni même « up » tout court), aux poignées chauffantes, pas plus qu’au régulateur de vitesse, ni à la fonction Keyless – autant de spécificités retenues d’origine par la 950 S. Spécificités auxquelles cette dernière ajoute une paire de suspensions électroniques semi-actives. Une Multi 950 à quelques années-lumière de la S... Alors, bien sûr, tous ces attributs électroniques ne représentent rien d’incontournable au guidon d’une moto, sauf que dans la comparaison et vis-à-vis du tarif, ça pèse lourd ! Que reste-t-il à cette Multi standard en plus de son moteur et sa ligne ? Eh bien, notons qu’elle reçoit tout de même quelques aides au pilotage tel le DTC (antipatinage), le paramétrage des modes de conduite (réactivité moteur depuis la poignée des gaz), le freinage ABS en courbe et le VHC (Vehicle Hold Control) qu’autorise la centrale inertielle embarquée sans oublier, tenez-vous bien, l’arrêt automatique des clignotants ! Reste qu’à l’instar de toute la famille Multistrada, cette 950 standard a elle aussi droit dorénavant à la garantie constructeur de 4 ans (4Ever Multistrada).