Triumph Tiger 800 XCa
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La Tiger dans cette version 800 reste au catalogue, malgré l’arrivée du modèle 900. Une l’appellation commerciale en forme de clin d’oeil au passé quand la Tiger 900, arrivait en 1993, et que Triumph mettait au monde son trail éponyme sur base de triple 885 cm3. Concernant cette version 800, rappelons qu’elle date de 2011. Avec son moteur dérivé du roadster Street Triple 675, né lui-même en 2008, la Tiger 800 faisait alors entrer Triumph dans une véritable démarche de conquête au sein du secteur trail, laquelle allait y être épaulée dès 2012 par la Tiger Explorer 1200. Pour la confrontation, qui nous concerne ici même, c’est à la version XCa que nous avons fait appel. Enfin... qui a répondu présent à l’appel plus exactement... Oui, c’était en réalité la seule déclinaison disponible au parc presse Triumph et finalement, celle qui nous fallait puisqu’elle incarne l’opposée la plus totale à la Yamaha Ténéré 700 dans ce segment des trails mid-size à roue avant de 21 pouces. Exact : de 9 699 € à 15 300 €, ça nous fait un boulevard de talbins d’écart, alors qu’il n’est seulement question d’une différence de 110 cm3 ! Et 25 chevaux, tout de même. Mais aussi pas loin de 30 kilos en défaveur de l’anglaise... Oui mais la Tiger XCa (XC étant la dénomination commerciale des Tiger 800 équipées de roues à rayons et avec cerceau de 21 pouces devant, alors que les XR recourent à une paire de roues de 17 et 19 pouces coulées dans un alliage d’aluminium), c’est le must du trail mid-size d’un point de vue équipement. Jugez plutôt : moteur 3-cylindres, gestion électronique des gaz et avec 6 modes de conduite, afficheur TFT et jusqu’à 6 styles d’affichage, régulateur de vitesse, suspensions WP multiréglables, deux selles chauffantes, sabot moteur, pare-carter, bulle réglable, etc. Bon, nous aurions vu d’un bon oeil l’emploi de jantes Tubeless mais peut-être sa remplaçante saura-t-elle nous entendre. Idem, un module Quickshifter, sans s’avérer indispensable, aurait également trouvé bel accueil à notre botte, au moins par principe en regard du tarif exigé. N’empêche, si elle n’est pas la plus à l’aise en off-road et qu’elle manque singulièrement de caractère moteur, cette moto se révèle super bien suspendue et royale sur la route. Enfin... avec des pneus mixtes, pas chaussée TT comme ici.