BMW F 850 GS

Cherche supplément d’âme

Passé en 850 en 2018 après de nombreuses années sous le signe du 800, le modèle F

« haut de gamme » de chez BMW demeure ce très bon produit pour lequel on peine pourtant toujours à tomber amoureux...

Mais qu’est-ce qui bloque les phéromones, pourquoi les sentiments ont-ils du mal à s’enflammer ? Question ligne, dans cette finition « style rallye » au coloris type Motorsport et avec jantes couleur or (à rayons et Tubeless s’il vous plaît), la F 850 GS ne manque pourtant pas d’illuminer la rétine. Question gabarit et équilibre des lignes, ça reste très subjectif mais globalement, c’est assez réussi. Devenue 850 au moyen d’un tout nouveau bloc moteur conçu en collaboration étroite d’avec le constructeur chinois Loncin (oui, enfin, c’est carrément un moteur chinois, en fait), la F 850 GS est donc passée de 798 à 853 cm3 (84 x 77 mm contre 82 x 75,6), gagnant 10 chevaux puisque de 85, la voilà forte de 95 unités, le tout en grappillant pas loin d’1 mkg de couple. Ce tout nouveau moteur type twin parallèle voit ses manetons décalés de 90° pour un calage d’allumage à 270°, soit la même solution que celle retenue par Honda pour son Africa Twin (et aussi bien d’autres twins parallèles de la production). L’ancien bloc des séries F 800 (et 700, d’ailleurs) voyait ses manetons alignés sur un même plan pour un calage à 360° et se distinguait notamment au moyen d’un balancier d’équilibrage spécifique, recourant à une troisième bielle et un maneton central décalé à 180°. Bref, le tout nouveau moteur BMW a gagné en compacité, sobriété, contrôle des vibrations, mais n’a pas permis de faire oublier l’absence de caractère de la précédente mouture... Oui, le 850 est lui aussi très avare en communication. Efficace certes, mais placide et beaucoup trop discret, il n’apporte toujours pas à la famille F ce petit plus communicatif qui permettrait de nouer des liens plus sensationnels. On reproche aussi à cette moto de manquer de rigidité, de franchise dynamique. On le répète : ça reste efficace et sûr, confortable et polyvalent mais encore trop triste pour enchanter. Des 12 250 € de départ, notre moto d’essai dépassait déjà les 15 000 € au moyen d’options et pack options.