Ducati Scrambler Desert Sled

L’échassier desmodromique

860 mm de hauteur de selle, il faut déjà pouvoir se percher dessus ! Alors, c’est vrai, il y a plus haut chez Ducati (dans la famille Hypermotard), la 959 SP culminant à 890 mm ! Dans le même temps, la Multistrada 1260 se contente de 845 mm. La Desert Sled ne se laisse donc pas enjamber par le premier bipède venu, à moins éventuellement d’opter pour la selle basse proposée en option et qui permet de gagner jusqu’à 20 mm ici.

Sous ses faux airs de Yamaha XT 500 des années 70, la Desert Sled renferme une mécanique toute douce de 803 cm3 et capable de sortir 73 ch. C’est ce même moteur que toute la gamme Ducati Scrambler 800 se partage. Avec sa grosse fourche aux tubes de 46 mm, son guidon relevé, son simple afficheur rond déporté, son garde-boue avant typé cross et ses Pirelli Scorpion Rally, la Desert Sled fait plus que simplement laisser planer des suggestions TT. Et même pourrionsnous croire à des dispositions enduristes tant la moto semble relevée sur ses suspensions ! Suspensions qui n’offrent finalement « que » 200 mm de débattement devant comme derrière. Pour le reste de l’équipement, simple disque 330 mm mais étrier à quatre pistons, suspension arrière type Cantilever, fourche et amortisseur multiréglables, dotation électronique minimaliste (ni Ride by Wire, ni modes moteur, ni antipatinage mais Cornering ABS), tableau de bord simpliste, accueil passager limité, réservoir de 13,5 litres seulement, non vraiment, tout porte à croire que son unique destination pointe vers les sous-bois et autres chemins verts. Et ça, bien sûr, elle sait le faire ! Mais quand même, on se doute bien que la Desert Sled ne sera pas l’engin de prédilection choisi par l’amateur de TT. Cela vous amuserait, vous, de relever une gazelle de plus de 200 kilos tombée dans une mare de boue ? Question usage urbain, honnêtement, on ne voit pas bien... Aussi jolie soit-elle, cette moto peine décidément à indiquer au consommateur quel est son meilleur champ d’action.