Ducati XDiavel

Power cruiser

En 2016, la XDiavel inaugurait le

V-twin desmodromique DVT 1260. Un bloc moteur de 1 262 cm3 exactement et qui profitait également de la distribution à calage variable Desmodromic Variable Timing. Un « double » DVT pouvons-nous dire, considérant que ce moteur fait varier le calage de chacun de ses arbres à cames, admission et échappement.

Une technologie qui permet d’étendre considérablement la plage d’utilisation de ce gros V-twin, lui autorisant un pic de couple (12,8 mkg tout de même) à seulement 5 000 tr/min, tout en étant capable d’aller chercher 152 chevaux à 9 500 tr/min. En clair, il est question d’un programme plutôt réjouissant, d’autant qu’avec 220 kilos à sec, la XDiavel est nettement moins lourde que les autres artistes de la troupe venues s’agiter dans ce comparatif. Du pur « Power Cruiser » comme annoncé dans le titre dédié à cet encadré. Mécaniquement, je pense que tout le monde aura saisi l’idée du potentiel avancé. Vient cette position, avec les jambes très largement rejetées vers l’avant. Et encore, la moto de notre essai voyait ses commandes aux pieds réglées à la distance la plus courte des trois proposées. Une position de pilotage de toute façon engagée et qu’il faut assumer. À noter que le modèle essayé ici n’est pas celui de l’année en cours. Ainsi, en 2020, on ne retrouvera pas ce coloris blanc au catalogue Ducati. Dans cette définition S, la XDiavel se distingue de la version standard au moyen de tout un tas de spécificités telles les étriers Brembo M50 (M4/32 pour la STD), la roue arrière et les carters de courroie usinés, les rétroviseurs taillés masse, les feux diurnes, etc. Un package qui dope le prix de la standard à 3 200 € (21 290 € contre 24 490 €). Enfin, avec l’arrivée d’une nouvelle Diavel 1260 en 2019, on s’attend à voir évoluer la version X prochainement (2021 ?), pour répondre à Euro 5 dans un premier temps, pour rehausser encore un peu le curseur de l’extravagance dans un second.