Ducati Multistrada 950 / Yamaha Tracer 900 GT
Se tenant sous les 1000 cm3, elles passent le cap des 100 chevaux et naviguent entre 9 et 10 mkg de couple. Largement suffisant, non ? Et puis surtout, elles se tiennent sous la barre fatidique des 15000 €, très nettement même en ce qui concerne la Tracer 900 GT. Alors, plutôt V-twin italien ou triple en ligne japonais ?
1 13 ou 115, ça fait pas mal de chevaux certes, mais pas trop non plus. Suffisamment ? Ça se pourrait bien… 8,9 mkg de couple en faveur de la Tracer, on peut qualifier cela de correct mais le multisoupapes desmodromique qui titille quant à lui la dizaine, c’est mieux. En bout d’aiguille de pesée, c’est l’égalité avec 227 kilos annoncés tous pleins faits pour l’une comme pour l’autre. Oui, mais sans ses valises, la Tracer redescend vers 215 kilos. Bon, bref, ce n’est évidemment pas sur ces compteurs-là que l’on va les départager mais plutôt sur la liste de leurs équipements... et les tarifs qu’elles réclament. Parce que sur ce point, c’est net, quand il est question du rapport prix/équipements, la Tracer 900 GT surclasse la Multistrada, l’assomme, l’écrabouille même ! Il est d’ailleurs question dans cet essai de la pertinence de Ducati à proposer sa Multistrada 950 dans une version standard quand très concrètement, une large, très large majorité d’acheteurs lui préfèrent la version S. Il se trouve que ce « S » change
tout, annonçant un programme que les Italiens déroulent à l’aide d’une dotation électronique dopée à mort. Le tout, évidemment, en échange d’un billet autrement plus épais, cette version S s’affichant à 16 790 € ! Un écart tarifaire insurmontable au moment d’imaginer une confrontation entre la Tracer 900 GS et la Multistrada 950 S. Tout aussi loufoque que d’envisager mesurer la Multistrada 950 standard à la Tracer 900 standard.
Tiger 1050 Sport ? V-Strom 1000 ? Trop grosses...
Car, à l’instar de la Ducati d’entrée de gamme, la Tracer 900 standard se passe d’un afficheur couleur, de poignées chauffantes, du Quickshifter et du régulateur de vitesse. Une moto simple que l’on peut acquérir contre 10 599 €, pour un gap de prix de 4 000 €. Un gouffre. Avec les Tracer 900 GT et Multistrada 950, on tient là un face-à-face placé sous le signe des moins de 1000 cm3, avec leurs forces et leurs faiblesses et un écart de prix de «seulement» 2000 €. Et au fond ? Une grosse, ça sert à quoi ?
Direction Massilia, rendez-vous chez Ducati Marseille afin de prendre possession de leur Multistrada 950 de démonstration. Finalement, cela tombait bien que Ducati n’ait pas ce modèle disponible pour notre semaine d’essai, car la météo était plus attrayante du côté de la Méditerranée ! Encore un grand merci à Clément et son équipe que l’on retrouve au 227 route des Trois
Lucs, La Valentine 13011 Marseille.