Slick ou pas slick ? That is the question
Track Days :
Pneus à sculptures « racing » ou pneus slicks ? Si nous avons retenu ces derniers pour ce test, l’habitué des Track Days peut légitimement se poser la question. Pour éclaircir le sujet, nous avons interrogé les trois manufacturiers ici présents. Voici leur réponse.
Pirelli : C’est une bonne question à laquelle il est difficile de répondre de manière absolue. Le pneu slick, dépourvu de sculpture et donc doté d’une surface de contact maximale, représente la solution la plus performante sur piste mais les sculptés actuels ont atteint un niveau de performance tel qu’ils sont suffisants pour la très grande majorité des pilotes de Track Days, voire de compétition.
Les slicks haute performance imposent des contraintes plus importantes, notamment au niveau de sa mise en température, des réglages et du nombre de chauffes maximum, pour garantir une efficacité optimale. Le choix du slick dépend donc de la capacité du pilote à exploiter, voire dépasser les limites des pneus sculptés. Michelin : Il n’y a pas de règle absolue pour répondre à cette question et Michelin propose plusieurs gammes de pneus pour des journées de roulage en fonction du niveau des pilotes.
Tous nos pneus Track Days ont le même ADN : grip, longévité, constance de la performance du premier au dernier tour. Pour les pilotes recherchant la simplicité, la référence est notre Power Cup2 (version sculptée) ou Power Slick2. Nos modèles Power Performance Slick 24 et Power Slick Soft demanderont aux pilotes une grande connaissance de leur moto et un certain niveau de pilotage pour exploiter au maximum leur performance. Bridgestone : Le passage au pneu slick pour une moto dédiée complètement à la piste se posera naturellement dès qu’un utilisateur trouvera les limites d’une gamme de pneumatiques qui n’est pas 100 % développée pour ce type d’utilisation.
Les capacités d’un pneu hypersport moderne sont déjà très avancées, mais la plage de fonctionnement est en premier lieu développée pour qu’il soit performant, rassurant et sécurisant en usage routier. La gomme agit de façon optimale à des températures avoisinant les 80 °C. Le Racing Battlax V02 travaille également à des températures de gommes élevées (85 °C) mais puisqu’il ne possède pas de rainures, la déformation de la gomme en surface est moindre sous une contrainte identique. Pour résumer : Quand passer en slicks ? Quand on arrive à garder le pneu dans sa plage d’utilisation, c’est alors possible.