La Monster tombe le treillis

La prochaine génération cède aux sirènes du cadre alu, si l’on en croit les premières images du prototype de développement.

Voilà une nouvelle qui risque de coller de l’urticaire aux ducatistes canal historique : après avoir dit au revoir aux cylindres à ailettes et au refroidissement par air

(sauf pour la très sage 797), la Monster s’apprête vraisemblablement à abandonner un autre de ses signes distinctifs : le cadre treillis. Courant juillet, un prototype a en effet été surpris en phase de tests routiers, arborant en lieu et place des habituels tubes d’acier un cadre moulé en alliage d’aluminium. Un élément minimaliste (le twin assumant un rôle porteur) comparable, toutes proportions gardées, à celui qui équipe les surpuissante Panigale et Streetfighter V4. Ce choix de rupture est-il dicté par des impératifs techniques (recherche d’une rigidité accrue) ou simplement esthétiques ? Difficile à dire, même si l’on penche pour la première hypothèse : ce prototype n’étant visiblement pas équipé comme une Monster de forte cylindrée (les étriers radiaux ne ressemblent pas à des éléments Brembo haut de gamme et le bras oscillant est de conception traditionnelle), ce qui laisse penser qu’il est emmené par le twin Superquadro de 937 cm3 (équipant par ailleurs la Multistrada 950). Quoi qu’il en soit, voilà un choix osé et qui n’a pas fini de faire causer. Arrivée probable de l’engin courant 2021.