KTM Duke 890 R
Tranchante !
Pour le twin parallèle chez KTM, demandez la Duke 790 ! Enfin... d’abord la Duke 790 puis la Duke 890 R. On reprend : la Duke
790 nous apparaît pour la première fois en 2017, dans les salons. En 2018, elle se rend disponible à la vente avec toutes les attentes que l’on est en droit de formuler et faisant suite aux annonces tonitruantes d’un service marketing en furie ! Ainsi le twin vertical dit « face à la route » cube-t-il 799 cm3 pour 105 chevaux. Comme pour continuer à ne rien faire comme les autres constructeurs, KTM équipe sa Duke 790 d’un échappement long et haut mais également d’une boîte à air non pas placée au-dessus du moteur mais derrière ce dernier, sous la selle. Amortisseur moyen, fourche non réglable, l’outil est amusant, pas aussi tranchant que ne l’évoquait son petit sobriquet (« The Scalpel »). En 2020, la famille Duke adopte une petite nouvelle : la Duke 890 R ! Fidèle à l’appellation « R », celle-ci laisse aussitôt transparaître de sacrées bonnes dispositions sportives, jugez plutôt : ensemble WP Apex multiréglable
(sans toutefois le réglage de précharge avant), double disque de 320 mm, étriers Brembo Stylema monoblocs et maître-cylindre Brembo également à poussée radiale et technologie RCS (réglage de l’entraxe de poussée réglable de 19 à 21 mm), mécanique poussée à 889 cm3 et capable de 121 chevaux à 9 250 tr/min pour 9,95 mkg de couple (pour rappel, la Duke 790 cube 799 cm3 pour sortir
105 chevaux et 8,7 mkg). Autant de bonnes dispositions techniques auxquelles on peut ajouter un gain de 3 kilos sur la balance, la 890 R se tenant à 166 kilos à sec contre 169 kg pour la 790. Notre moto d’essai devait sans doute pouvoir se vanter d’un gain encore plus conséquent, elle qui retenait un silencieux Akrapovic à l’enveloppe faite de carbone.
Si les suspensions WP Apex reprennent le même diamètre de tube de fourche (43 mm) et les mêmes débattements avant/arrière
(de 140/150 mm que la 790 !), les voies hydrauliques sont donc entièrement réglables cette fois. À noter également que la moto est 15 mm plus haute que la 790, trahissant au passage une assiette relevée. Enfin, les commandes aux pieds sont reculées et rehaussées.