Triumph Street Triple R
Petite R
Fin 2019, Triumph nous présentait l’évolution de sa pépite au bouillant petit triple : la 765 RS. Dans les faits, l’évolution Euro 5 consentie pour le millésime 2020 n’était finalement que minime, puisque la version initiale était déjà presque parfaite ! Toujours 123 chevaux, nouveaux diagrammes d’échappement, nouveaux calculs d’équilibrage entre les tubes de collecteurs d’échappement, inertie mécanique réduite de 7 %, deux premiers rapports raccourcis, Quickshifter up & down livré de série, etc. Et puis, en février dernier, voilà que Triumph nous annonce du nouveau également en ce qui concerne sa version R. L’information numéro 1 étant la baisse remarquable du tarif qui passait alors de
10 500 € à 9 700 € (tarif réévalué dernièrement à 9 900 €). Une ristourne de 800 € qui ne manquait pas de faire causer d’elle, évidemment. Mais il est bon de rappeler que, jusqu’à 2019, entre une R à 10 500 € et une RS à 11 900 € (celle-ci étant dorénavant affichée à 12 100 €), cette dernière proposant en plus un amortisseur Öhlins, des étriers Brembo M50, un maîtrecylindre Brembo RCS à réglage d’entraxe de poussée réglable et quelques détails croustillants de finition (à l’image du cerclage carbone en sortie de silencieux), il ne restait finalement que très peu de place à la Street R sur le marché... Très clairement, Triumph privilégiait sa RS mais celle-ci étant dorénavant bien ancrée sur la place, il semble important de soutenir la famille Street Triple 765 dans son combat commercial en proposant une vraie belle alternative à la RS, tout en se positionnant un bon ton au-dessus de la S, elle-même dédiée aux permis A2 (bridée à 47,5 ch, débridable à 95 chevaux au prix de 8 700 €). Mais alors, qu’a bien pu faire Triumph sur sa nouvelle R pour la proposer sous les 10 000 € ? Eh bien, elle a délaissé l’afficheur couleur TFT (pour reprendre le bloc compteur de la version S), le joystick de sélection sur le commodo gauche, le mode de pilotage personnalisable et le maître-cylindre à poussée radiale. Mais elle récupère le Quickshifter up & down, tout en conservant ses suspensions Showa multiréglables, ses étriers Brembo M4.32 ainsi que sa boucle arrière rouge. On y perd un peu quand même, d’autant qu’elle s’approche de la barre des 10 000 €...