MULTISTRADA V4
La firme de Bologne a abandonné la grand-messe de novembre pour essaimer la présentation de ses nouveautés. En guise de lancement : la Multistrada V4.
Dix-neuf ans après la sortie de la première Multistrada dessinée par Pierre Terblanche, la machine ultra-polyvalente de la marque italienne connaît une nouvelle révolution comparable à celle de 2009. Si, à l’époque, c’était l’esthétique qui avait été profondément remaniée avec l’abandon de la tête de cyclope, pour 2021, ce sont bel et bien les entrailles de la bête qui mutent en profondeur. Exit le twin en L, adieu la distribution desmodromique et le treillis tubulaire. Fabio Taglioni doit se retourner dans sa tombe ! Cette Ducati d’une nouvelle ère va s’appuyer sur un inédit V4, appelé Desmosedici Stradale, dérivé des sportives. Cubant 1 158 cm3 (contre 1103 pour la Panigale) grâce à l’augmentation de l’alésage, il va développer 170 ch et 12,6 mkg de couple. Et la première grosse révision sera reportée à 60 000 km grâce à l’adoption d’une distribution plus classique avec ressorts, linguets et arbres à cames. Plus compact, ce bloc s’insère dans un cadre monocoque en aluminium. Un choix différent (sauf pour les V4) des habituels treillis tubulaires qui ont fait la renommée de la marque. Avec un gabarit plus compact, mais aussi une roue avant de 19 pouces chaussée de Pirelli Scorpion Trail 2, la carte de la maniabilité et de la polyvalence a été jouée à fond. Si la version standard est équipée d’une fourche inversée Marzocchi, la S se dote, elle, de suspensions électroniques. Côté électronique toujours, si la mouture précédente était déjà bien fournie (ABS de virage, antiwheeling, Traction Control, etc.) , pour 2021, c’est un régulateur de vitesse en fonction du trafic et la détection d’angle mort qui font leur apparition. Le look a également été revu pour s’adapter à toutes ces nouvelles fonctions (logement dans le réservoir pour le portable, caméra dans le carénage avant...) mais la ligne reste tout de même très reconnaissable. Le modèle standard, vendu 19 590 €, ne sera disponible qu’en rouge, la S, elle, sera déclinée en gris et pourra disposer de jantes à rayons. Mais pour cela, elle exigera 3 950 € de plus. Enfin, une S Sport, dotée d’un pack Performance, d’un échappement Akrapovic et d’un garde-boue avant en carbone, coûtera 23 940 €.