Suzuki V-Strom 1050 XT

Incontournable

Certes, on peut se gausser entre nous du coup marketing joué par Suzuki qui a abandonné l’appellation 1000 pour 1050 – alors que la cylindrée du V2 est toujours de 1 037 cm3 –, mais il y a une chose qui ne fait pas débat : les qualités dynamiques de la « grosse » V-Strom. Rapide récapitulatif de son histoire : en 1997, la sportive TL 1000 S et son fameux V-twin 1000 injecté – de 996 cm3 (98 x 66 mm) exactement, ouvert à 90° – pour 125 chevaux font leur apparition. Place ensuite à la TL 1000 R à gros cadre double poutre qui poussera sa puissance à 135 ch avant l’arrivée de la première DL 1000 V-Strom en 2002. Même moteur, mais 98 chevaux « seulement » pour le trail. Puis c’est au sein des SV 1000 que l’on retrouve cet excellent groupe motopropulseur. En 2014, il passe de 98 mm d’alésage à 100 mm et grappille 41 ch pour un total de... 1 037 cm3, eh oui, déjà ! L’appellation officielle 1050 date donc du millésime 2020, un millésime aux « vrais faux » airs de Big DR 750 des années 90, surtout dans sa définition XT à roues à rayons et coloris flashy. La V-Strom 1050, c’est dorénavant 107 chevaux et une gestion électronique des gaz de type Ride by

Wire. Une particularité technique qui dote cette XT de la fonction régulateur de vitesse (la standard en est privée, même en option). Cette XT se distingue aussi par l’emploi de roues rayonnées et Tubeless (merci Suzuki pour la sécurité que cela procure), d’un réglage de hauteur de bulle sans outils, d’un petit sabot moteur, ainsi que de pare-carters. Les poignées chauffantes sont une option, facturée 396 €. En option toujours, on retrouve les packs Dual à 16 099 €, Adventure à 17 099 € et World Traveler à 18 199 €. OK, ça commence à faire pas mal, mais ces différentes propositions bonifient encore le comportement routier de ce gros trail routier. À noter que les V-Strom 1050 existent aussi en version A2.

Suzuki V-Strom 1050 XT / 14 899 € Ă 200 km/h • 107 ch* – 10,2 mkg* 247 kg tous pleins faits* *données constructeur