LE MOTEUR

Multicylindre en ligne, en V ou à plat, monocylindre, etc., nous décrivons les moteurs par leur architecture puis le cycle moteur 4-temps (4T) ou 2-temps (2T). Le premier, le plus utilisé, désigne les quatre phases distinctes du fonctionnement : admission du mélange air/carburant, compression du mélange gazeux, combustion et échappement des gaz brûlés. Pour le 2-temps, ces étapes sont réunies par paire. Il brille par sa conception simple et légère (pas de soupapes).

La distribution (Dist.) désigne la méthode par laquelle se font l’admission et l’échappement. Sur un 4-temps, les soupapes se chargent de cette fonction et assurent l’étanchéité de la chambre de combustion. La distribution peut être culbutée ou desmodromique (chez Ducati).

L’arbre à cames en tête (ACT), situé au niveau du haut moteur, commande l’ouverture et la fermeture des soupapes.

La cylindrée (Cyl. ) indique le volume théorique des gaz remplissant le moteur. Pour connaître cette valeur, on additionne le volume de chaque cylindre, lequel se calcule sur la base de l’alésage (diamètre du cylindre mentionné par Al) et de la course (signalée par un C) du piston.

Puissance et couple révèlent le potentiel du moteur. Depuis le 1er janvier 2017, les motos équipées de l’ABS ne sont plus bridées à 106 chevaux.

Le rapport volumétrique (R. Vol) indique le rapport des volumes du cylindre lorsque le piston est au point mort haut.

L’alimentation (Alim) s’effectue par injection électronique, parfois par un carburateur. La puissance du moteur se transmet à la roue par la transmission (Trans) qui peut être par chaîne, courroie ou cardan. Dans le premier cas, le rapport final (rapport) indique le nombre de dents présentes sur le pignon de sortie de boîte de vitesses et sur la couronne.