Honda CB 650 R

Ă 180 km/h • 95 ch – 6,5 mkg • 202 kg tous pleins faits / 8 249 € / Homologuée A2 / MR n° 4103

Seul 4-cylindres de cette sélection, la CB 650 R justifie sa présence en occupant chez Honda la place dévolue au roadster de moyenne cylindrée. Avec un prix plus élevé que ses rivales bicylindres (excepté celui de la KTM 790 Duke) et des chiffres de puissance également supérieurs (95 ch), cette CB 650 R nage entre deux eaux, habilement coincée entre les roadsters de plus grosse cylindrée (type Suzuki GSX-S 750) un peu plus puissants et un peu plus chers, et ceux qui nous occupent ici. Une façon d’espérer ponctionner sa clientèle dans ces deux univers. Taillé dans la veine du Néo Sports Café, à l’image de l’initiatrice CB 1000 R, ce roadster propose une esthétique atypique. Pas forcément daté, pas néo-rétro mais à coup sûr différent, rompant avec les lignes agressives des autres roadsters japonais que sont la MT-07, la Z 650, ou l’autrichienne KTM 790 Duke. Une différence qui se traduit jusque dans le choix de la motorisation, un 4-cylindres en ligne donc, à la fois prévenant et excitant. C’est la patte Honda, ça. Mettre son pilote dans les meilleures dispositions possibles, lui offrir une moto se pilotant du bout des gants, et quand il a envie d’aller plus loin, lui assurer de lui fournir le répondant nécessaire. C’est le cas de cette CB 650 R. Facile et prévenante, parfaitement équilibrée au niveau de la partie-cycle, bonne freineuse, elle s’appuie sur un moteur souple et docile pouvant se montrer sportif si on va voir plus haut dans les tours... Un bon compagnon que ce roadster, mais 1 000 € plus cher que sa rivale aux trois diapasons.