La maison Branquart, spécialiste (entre autres) de la RC30, refait des exemplaires de cette machine à neuf
La maison Brancquart, du haut de ses plus de 30 ans d’expérience en mécaniques fines de compétition, connaît (entre autres) la RC30 par coeur.
Lionel, que penses-tu de ce programme de refabrication Honda ?
C’est très bien, j’ai vu de belles choses niveau partie-cycle et je pense que côté moteur aussi, ce sera aussi le cas. Il y a plein de petits détails qui sont intéressants quand tu veux remonter une moto standard.
Jusque-là, quand il te faut refaire une moto à un client, comment le gères-tu ?
Moi, je ne gère jamais trop les partie-cycles, je me concentre sur le moteur. On a refait des vilebrequins avec Tech3 Classic en taillés masse. Pour les bielles, on s’est débrouillé chez Arrow pour en avoir en titane, ça coûte un bras et demi, mais pour les puristes, tu ne peux pas mettre des bielles en acier dans ce moteur-là. Ça coûte cher la bielle, environ 1 100 €HT la pièce. Cela dit, les dernières d’origine vendues par Honda France (en 2011) approchaient 850 €. Les derniers vilebrequins tournaient autour des 2 700 €, le nôtre va coûter 3 500 €.
Il s’agit justement là de pièces que Honda va certainement proposer de nouveau ?
Sans doute, et ça n’est pas bon pour nous (rire), même si ce sera sûrement plus cher qu’à l’époque ; les petites séries ont toujours un coût élevé.
Quelles sont les pièces neuves qui te manquent le plus, à toi, quand tu refais un V4 RC30 ?
La pompe à huile ! Elles sont toutes laminées,
toutes celles que j’ouvre sont dans un état pitoyable quand les moteurs arrivent chez moi.
Il s’agit d’un élément spécifique ?
Alors, oui et non. Elle n’a pas de second corps dédié au radiateur d’huile comme sur les VFR 750 F, mais il reste possible d’adapter une pompe de VFR 750 F ou d’utiliser certains carters moteur de VFR 750 F sur lesquels il n’y a que deux orifices à boucher. De beaux carters VFR 750 F, on en trouve à 200 €.
Entre toi et ton défunt papa, Gérard, en 30 ans, combien de moteurs de RC30 ont pu passer chez Brancquart Compétition ?
(il réfléchit) On en a fait plus de cent je dirais, sans problème, peut-être même le double. En endurance, il n’y avait que ça à l’époque. Maintenant, j’en refais en moyenne au moins deux par an et ce, depuis 10 ans. Beaucoup pour la route, après que les gens les ont achetés et cassés très vite parce que pourris dedans... Il y a eu beaucoup de motos remontées, maquillées, que tu reconnais à plein de petits détails.
Parmi celles que tu as vu passer ces dernières années, en as-tu vu qui étaient vraiment toujours restées sur la route ?
C’est ultra-rare.
La personne qui, aujourd’hui, cherche une belle RC30, elle va devoir chercher un moment, j’imagine ?
Quand tu commences à acheter des motos autour de 40 000 €, il faut y aller accompagné de quelqu’un qui connaît cette moto par coeur. Déjà, il faut prendre les compressions sur les cylindres arrière, c’est assez facile après avoir levé le réservoir et retiré les deux bobines. Puis tu déposes le couvreculasse et en cinq minutes, tu relèves le jeu aux soupapes, celles d’admission sont sensibles mais là, en un quart d’heure, tu as une vue d’ensemble.Tu ne sais pas comment est le bas moteur mais ça te donne déjà une idée. Quand les gens viennent chez nous, on passe avec un endoscope dans les cylindres arrière, on contrôle les jeux et on observe les compressions.
Tu comptes donc avoir recours à ce programme de refabrication Honda ?
Oui, c’est évident. Pour refaire un moteur, le nerf de la guerre, c’est le vilebrequin, les quatre bielles et la pompe à huile.
Après, sauf problème de graissage, les arbres à cames et la cascade de pignons sont des pièces inusables. Et tu n’auras pas de problème de boîte. L’embrayage est spécifique à la RC30 avec son antidribble avec roue libre à galets, mais c’est incassable. Le plus gros concernera les pièces de châssis. Moi, j’ai jeté énormément de pièces de RC30 comme les bavettes de chaîne, les béquilles latérales, tous les éléments que l’on enlevait pour l’endurance, les pattes de clignotants, etc. J’en ai gardé cinq de chaque, et j’ai jeté le reste. Honda va refabriquer le moyeu arrière, c’est intéressant parce que c’est serré avec des créneaux et les mecs les défoncent au burin pour retendre la chaîne. Ça sera vraiment bien de pouvoir tout remonter d’origine.