A PROPOS DES SIX DAYS

Vous allez pouvoir bientôt disposer de modèles avec options. Les fameux modèles « Six Days ». Petite liste… Il faut compter une augmentation moyenne de 500 euros pour chaque modèle.

Interrupteur 2 courbes au guidon + traction control

Réglage externe de précontrainte ressorts fourche Sabot moteur Selle et déco Six Days Logo Six Days au guidon Protection de pot carbone (2T seulement) Ventilateur (4T seulement) Tés de fourche anodisés Disque de frein avant flottant Disque de frein arrière plein Couronne bi-matière Axe de roue avant avec tire-axe Cadre orange Guide-chaîne orange

accueillante. Debout sur les premières pistes rapides, on apprécie la linéarité du moteur, mais aussi son punch et sa puissance quand on s’attarde un peu sur les gaz. Une cassure pour descendre vers un sentier étroit en bordure de ruisseau, l’ensemble plonge en conservant une bonne assiette. La fourche encaisse efficacement le choc. L’ensemble maniable est facile à placer, les suspensions épousent idéalement le terrain. C’est confortable tout en étant très efficace si ça tabasse. Un lit de pavasses, ce n’est pas aussi posé qu’un quatre-temps mais cette 250 EXC négocie efficacement l’obstacle. Rythme soutenu sur un secteur défoncé, elle tient le cap. L’ensemble sécurisant se pilote sans appréhension. Le moteur est facile, on dispose d’une excellente souplesse pour évoluer dans le technique, mais aussi d’un bon gros coffre permettant de piloter

un rapport au dessus. Pour s’extraire d’une ornière en spéciale, ça déménage et rien à redire sur l’allonge, il pousse fort ce nouveau moteur !

KTM 300 EXC

Si visuellement la 300 EXC ne se différencie pas de la 250, dès qu’on actionne le démarreur, on sait tout de suite à qui on a affaire. La sonorité est plus rauque, ça vibre un poil plus, même si ici aussi la réduction des vibrations est flagrante. Pas de critique sur la position, on constate une nouvelle fois une prise en main vraiment facile. La moto est fine. Bien installé, elle se pilote naturellement. Le moteur est souple à bas régimes et le couple est vraiment très solide. Le pilotage un rapport au-dessus est impératif pour être efficace. L’exploiter à l’attaque sur une spéciale n’est pas la meilleure chose à faire pour aller au bout