CE QUI CHANGE

Avec dorénavant les ouïes de radiateurs blanches, le nouvel habillage est plutôt sympa. La 450 FC fait plutôt petit gabarit pour la plus grosse cylindrée de la gamme. Au guidon de la 450 FC, il y a de quoi s’amuser mais attention, ça déménage !

clics en moins à la compression assurent un peu de confort. Sinon, l’équilibre avant/arrière est bon et pour une 450, l’ensemble est facile à manier. On attendra les prochains essais pour juger la stabilité. En augmentant le rythme, le moteur dévoile une force redoutable. Sur ce tracé sec, difficile de faire passer cette puissance au sol, mais quelques beaux appuis permettent de s’arracher les bras. Sur la courbe « performance », c’est encore plus violent, retour au soft. Souplesse, énorme couple, puissance, allonge, il ne manque rien. J’en profite pour tester le traction control sur Commun à toute la gamme Fourche WP AER Té de fourche supérieur Supports de guidon Déco Pneumatiques Dunlop MX-3S Pédale de frein plus longue (+ 10 mm) Plaquettes de frein arrière Compteur d’heures Setting des suspensions 4T Traction control Interrupteur double map au guidon Patte de fixation de culasse redessinée 250 FC

Pneu arrière de 110 au lieu de 100 2T

Carburateur Mikuni Ø 38 mm 250 TC Moteur complet Sélecteur Cadre et arrière de cadre Bras oscillant Pédale de frein arrière Suspensions Tés de fourche Plastiques Réservoir Échappement Radiateurs Boîtier de filtre à air

une courbe glissante. Effet garanti. La moto commence à partir en glisse puis le moteur régule et limite la dérive. C’est presque déstabilisant mais on s’y fait vite, surtout avec ce moteur survitaminé. Un mot sur le launch control pour les départs. Là aussi ça marche, une sorte d’effet antipatinage qui réduit sérieusement le cabrage. ❚