L’AVIS DU TECHNICIEN

Le moteur dévoile une force redoutable, sur ce tracé sec, difficile de faire passer cette puissance au sol, mais quelques beaux appuis confirment l’excellente santé de ce bloc. Souplesse, énorme couple, puissance, allonge, il ne manque rien. J’en profite pour tester Christophe de chez Eden Motors à Clairoix-compiègne (60) Tél. 03 44 83 02 22 – www.eden-motors.fr « C’est une moto bien née. Certaines motos vendues ont tourné dans le sable et nous n’avons pas rencontré de problèmes majeurs. On préconise un contrôle du jeu aux soupapes toutes les vingt heures et pour celui qui fait du sable, toutes les dix heures car la mécanique souffre et chauffe un peu plus. Quand on fait le plein d’essence, des saletés peuvent malheureusement passer. Comme le préconise le constructeur, le filtre à essence du réservoir au niveau de la pompe doit être changé régulièrement. À part en course de sable, les pilotes ont du mal à l’exploiter à fond, c’est une machine qui vieillit bien. Que ce soit au niveau du châssis ou des suspensions, il n’y a pas de problème particulier. L’embrayage est bien dimensionné, pas de problème là-dessus non plus. La boîte ne bouge pas. Pas de soucis d’injection, c’est une moto fiable. En tout cas sur une occasion, on va vérifier l’état du filtre à air et voir s’il n’y a pas d’impuretés dans le cornet d’admission. On regarde si le moteur tourne bien, que le ralenti est stable, qu’il n’y a pas de bruits parasites. Mais la base est saine, ce moteur est capable de faire des heures. Les personnes qui ont des problèmes sont celles qui négligent l’entretien et ce quelle que soit la marque. » le traction control sur une courbe glissante, effet garanti. La moto part en glisse puis le moteur régule et limite la dérive, presque déstabilisant. Pour les départs, le launch control réduit sérieusement le cabrage, là aussi ça marche. ❚