CE QUI CHANGE

KAWASAKI 250 KX-F Piston Axe cylindre Double injecteur Moteur décalé de 7° vers l’avant Traitement cylindre Tête de la bielle Fourchettes de boîte de vitesses Orientation radiateur Cadre Bras oscillant Selle Réservoir Ressort amortisseur Fourche Tés de fourche inférieurs Biellettes Déco Plastiques Boîte à air Couronne arrière

YAMAHA 250 YZ-F Admission/échappement Bielle Cornet d’admission Boîtier de papillon Ressort de soupapes Rapports boîte de vitesses Cartographie moteur Ligne d’échappement Levier d’embrayage Came de changement de rapport Sélecteur de vitesses Carters Cadre Repose-pieds Fourreau fourche Réglages suspensions Disque arrière

virages permet de passer plus vite qu’avec la Kawasaki. Dommage que la stabilité pêche dès que la piste se défonce.

Laquelle a le meilleur moteur ? Sur ce point, les deux motos disposent de sérieux atouts. Cependant, la Yamaha prend une longueur d’avance. Sur la plupart des sauts et en passant exactement au même endroit, sur le même rapport, la 250 YZ-F atterrissait un mètre plus loin que la Kawa. Le moulin de la bleue est très vif en bas, reprend fort et dispose d’un coffre étonnamment puissant pour la cylindrée. Si elle perd un peu de terrain à mirégimes face à la Kawa avec son double injecteur, on trouve cependant une allonge qu’on ne lui connaissait pas. Grâce au travail effectué sur la boîte, le haut moteur et le CDI, le bloc de L’YZ-F dispose désormais d’une belle allonge tout en conservant de la force. Le moteur de la Kawa est plus linéaire et surtout, il reprend beaucoup moins fort en bas. C’est plus doux avant de délivrer des mirégimes impressionnants qu’on aimerait conserver en haut. Sur cette dernière