L’AVIS DU TECHNICIEN

l’impression d’être bridé, certainement très efficace par temps de pluie. Très souple, il se libère totalement sur la courbe hard avec des montées en régime plus franches. On trouve de la puissance partout tout en gardant une traction très efficace. Seule petite ombre Julien, mécanicien chez Dubost Sports Loisirs à Aubière (63) - Tél. 04 73 39 94 37 www.dubost-sportloisirs.com « Sur certains modèles 2012 et quelques 2013, mais très peu, il y a eu des soucis au niveau du joint spi et de l’axe de la pompe à eau, ça fuyait. Il y a des 2012 sur lesquelles ça n’a pas bougé et d’autres qu’on a dû refaire deux fois. Moteur démarré, si ça goutte par le petit trou en dessous de la pompe à eau, ce sont les joints spi qui sont morts et éventuellement l’axe. Ce souci un peu récurrent a été rectifié, il y a un nouvel axe depuis 2014. Sur les 2015, on trouve même de nouveaux joints. Sinon dans l’ensemble, c’est une moto fiable, il n’y a rien de particulier à signaler. Comme pour toutes les motos, il faut effectuer le nettoyage et le graissage du filtre à air à chaque utilisation. Pour la vidange et le filtre à huile, on préconise trois cents kilomètres dans une utilisation rando. Ce n’est pas ce que ça coûte vu que la contenance d’huile est faible mais la vie du moteur en dépend. Vérifiez l’état, le graissage des biellettes, de l’axe de bras oscillant, sur la Sherco, c’est à faire environ toutes les deux utilisations. Nous avons eu quelques cas de bielles cassées. Nous n’avons jamais pu savoir si c’était un problème d’entretien ou de fiabilité, en tout cas, ça a été pris en garantie. » au tableau, le frein avant avait tendance à chauffer dans la spéciale banderolée mais pour le reste, c’est mention très bien. La 300 SEF-R restera très certainement le modèle 2017 le plus vendu chez le constructeur français. ❚