L’avis de...

De série, la TM propose une architecture atypique avec l’inversion des positions respectives de la boîte à air et du réservoir. Ces deux pièces ont été faites en carbone sur la moto factory. L’arrière de cadre et le réservoir forment une seule et unique pièce. Le reste de la moto est issu de la même boîte que les motos de série. Roues, freins (si ce n’est le maître-cylindre Brembo pour l’avant), bras oscillant et même… suspensions ! L’amortisseur d’origine est fait maison par l’usine alors que la fourche est

Samuele Bernardini

« On a beaucoup travaillé sur cette moto. Le développement a débuté en novembre 2015 et tout y est passé. Moteur, châssis, suspensions, électronique, offset et tous ces détails qui font la différence. Le moteur issu de la moto3 apporte une vraie évolution par rapport à la moto que j’utilisais l’année dernière. Le châssis a également évolué cette année. Il est un peu plus “flexible” que l’an passé et il me permet de rouler avec un style plus fluide. Les caractéristiques de la moto sont excellentes pour le départ mais elle est aussi très performante en sortie de virage. J’ai pu me rendre compte à plusieurs reprises en GP que ma moto n’avait rien à envier aux KTM et aux autres motos officielles. Elle est compétitive sur les pistes en terre meuble qui réclament de la puissance. Au niveau des réglages, mon poste de pilotage est un peu “à l’ancienne” mais j’aime bien cette position, tout comme Desalle et Pourcel. » MOTOVERTE /