Prise en main

Le chapitre de la prise en main est habituellement dominé par Honda et sans modification, la magie du châssis CRF opère / MOTOVERTE

Pour ses modèles cross 2017, Honda a tout misé sur les toutes nouvelles 450 R et X, la 250 CRF a été carrément délaissée, aucune évolution n’a été annoncée. On retrouve donc la même moto qu’en 2016, à la déco près. Déjà l’an passé, elle n’avait pas reçu de changements radicaux. La fourche Showa SFF-AIR Tac apparue sur le modèle 2015 était juste plus longue de cinq millimètres, le moteur recevait un nouveau piston, des soupapes d’échappement titane et l’arbre à cames était retouché, pas de quoi en faire une nouveauté TT de l’année. Il faut remonter à la version 2013 pour trouver une 250 CRF visuellement différente du modèle actuel. Le millésime 2014 était donc équipé de la dernière version du cadre aluminium et d’un bras oscillant redessiné. Côté moteur, piston, boîte, carters… il y a aussi du neuf et ce n’est pas le cas cette année. « Plus la piste est piégeuse et plus la CRF se met en valeur en devenant un véritable outil permettant au pilote d’enchaîner les tours sans entamer son capital physique… » Ce constat tiré du comparatif 2016 n’a pas changé. Cette moto est trop facile, un vrai rail, une maniabilité haut de gamme et comme l’an passé face à la concurrence, on peut lui reprocher un moteur un peu limité en puissance pure. Dommage, car l’efficacité des mi-régimes est agréable.