Stabilité

Encore une fois, la Honda prend l’avantage mais elle est cette fois talonnée par une concurrence qui peaufine ses réglages de suspensions. Une portion rapide et passablement défoncée qui comporte une descente négociée à bloc dans les trous de freinage et une montée bien fracassée s’est imposée comme juge de paix sur ce chapitre. Au guidon de la rouge, tout est vraiment facile. Le centre de gravité est situé assez bas, la moto semble collée au sol, la piste paraît moins difficile quand on roule sur la Honda. C’est vraiment impressionnant. Elle s’en tire une nouvelle fois à la perfection, mais les autres machines ne sont plus très loin ! Kawasaki, Yamaha, KTM et Husqvarna font quasiment jeu égal et offrent un sentiment de sécurité quand on pourrait s’attendre à ce que cela secoue les puces. La Husqvarna à l’arrière un peu plus large et avec cette petite protubérance du train arrière permet de bien bloquer la moto avec ses mollets. Une remarque qui fonctionne aussi pour la KTM dont les proportions sont similaires à ce niveau mais la Husky fait légèrement mieux et procure des sensations qui ressemblent à celles ressenties sur la Honda. La Kawasaki et la Yamaha peuvent compter sur de bonnes suspensions pour absorber les pires traitements, tout en pouvant compter sur un châssis très équilibré. La progression la plus spectaculaire vient de la Kawasaki grâce à son nouveau châssis. Sur la Yamaha, on a perdu un peu de confiance par rapport à l’an passé à cause d’une fourche dont le setting est plus ferme et qui peu faire réfléchir quand / MOTOVERTE