Souplesse

Un petit 4T donne sa puissance maximum dans les tours, mais il est également possible de rouler avec un rapport de plus et de profiter de la souplesse du moteur pour ressortir sur le couple. À ce petit jeu, il n’y a pas plus fort que le moteur de la Yamaha qui accepte sans sourcilier le troisième rapport dans les petits virages et ressort sans à-coups. Elle peut dire merci à son architecture moteur très directe et à sa transmission secondaire courte. Les KTM et HVA sont celles qui rivalisent le mieux avec la bleue. Leurs comportements moteur sont très proches, avec un petit avantage tout en bas pour la HVA que rattrape la KTM pour ses montées en régime un peu plus dynamiques. La Suzuki, qui a bâti sa réputation sur son excellent moteur, fait également un beau score sur ce chapitre. Elle dispose d’un couple qui permet d’exploiter les bas régimes avec force et progressivité. Un régal dans le bas des montées où l’on peut se servir de la puissance disponible pour relancer la mécanique. Le petit bruit rauque de la Suzuki à cet instant précis d’ailleurs est très agréable. La Kawasaki et la Honda ont un comportement qui se ressemble au niveau de la souplesse avec une courbe de puissance très linéaire et bien remplie. Cela permet de doser parfaitement son accélération dans les ornières et de faire des passages très fluides. On note des différences de comportement mais personne n’est à blâmer sur ce registre. La Yamaha est tout simplement dans un autre monde.