VERDICT performances

1. KTM, 2. Kawasaki/hva, 4. Yamaha/honda, 6. Suzuki

Tout se joue à un cheveu en tête de ce verdict. Les écarts sont infimes entre les motos, un peu comme quand un pilote signe la pôle avec quelques dixièmes d’avance. Quand on fait les comptes, il est difficile de ne pas décerner la palme de la performance à la KTM tant son moteur, son agilité, sa légèreté et son équipement sont bluffants. L’arrivée du Traction Control qui s’active simplement depuis le commodo du guidon apporte un réel gain d’efficacité sur piste sèche. Notre combinaison favorite a été la courbe 2 (full power) avec l’assistance électronique qui donne un maximum de puissance et d’efficacité en traction. Dans la catégorie 250 4T, le critère dominant sur la performance reste le moteur, et il n’y a pas mieux que celui de la SX-F dans ce domaine. Sans défaut majeur au niveau de la partie-cycle, qui bénéficie au passage d’un freinage exceptionnel, elle reprend son trophée. Suivent dans l’aspi’ la Kawasaki et l’husqvarna. Si la HVA s’est montrée un peu plus sécurisante, elle est malgré tout moins agile. La bonne surprise de ce comparatif, c’est la Kawasaki. Revue de fond en comble, la verte talonne les leaders de très près. La partie-cycle s’est montrée exemplaire, fine et très maniable, tout en offrant un confort et un sentiment de sécurité qu’on ne lui connaissait pas jusqu’à présent. Avec un moteur aussi fort que celui des Autrichiennes, elle passait la ligne d’arrivée en tête. Gagnante l’an passé, la Yamaha n’a pourtant pas démérité et aurait pu doubler la mise si elle ne saturait aussi tôt comparé à la paire KTM/HVA. On a malgré tout adoré le comportement ultrafun de ce moteur gavé de puissance. Elle perd aussi une petite longueur face à la Kawasaki à cause de sa fourche un peu ferme et de son gabarit imposant entre les jambes. Le classement de la Honda nous semble sévère mais elle trouve en face d’elle de redoutables adversaires. Pourtant, on a adoré sa partie-cycle et sa facilité d’utilisation mais le « problème » est toujours le même : son moteur est le moins puissant de groupe. Enfin, la Suzuki ferme la marche, mais c’est loin d’être une mauvaise moto pour autant. Elle aurait MOTOVERTE /