LES PIÈCES SPÉCIALES

Au premier abord, la 250 EXC-F n’impressionne pas. Par contre, quand on la cravache, elle répond présent et ça pulse ! La selle avec step, le petit réservoir, le cadre orange, la belle déco… La 250 EXC-F de Watson a une allure résolument racée.

250 EXC-F au look résolument racing, agressif, mais surtout face à la moto qui a dominé la catégorie E1 en remportant les deux jours à Cahors. Place à du matos usine où chaque pièce a été minutieusement choisie pour en faire l’un des 250 quatretemps les plus performants au monde. Une

pièce unique que Nathan Watson exploite à merveille. C’est à mon tour de tenter d’être à la hauteur. Les versions « Factory Replica » ont beau avoir une belle gueule, il n’y a pas cette finition high-tech que propose une moto officielle. La première angoisse du journaliste/essayeur est d’aller se prendre un arbre et de ramener la belle en vrac, surtout quand un certain Farioli rode dans les parages. De l’émotion avec un zeste d’angoisse. Là, je suis chaud et j’ai hâte de voir. À l’arrêt, on pouvait se sentir un peu poussé sur l’avant de la 350 de l’américain. La 250 offre une position un peu plus classique. Il y a bien le step de selle toujours un peu bizarre quand on ne connaît pas et ce réservoir moins volumineux très appréciable. Pour le reste, à l’arrêt, on ne sent pas trop dépaysé comparé au modèle standard. On s’attend à un moteur plus méchant, mais celui-ci est étonnamment doux, presque poussif quand on évolue sur de faibles régimes. Parfait pour enrouler en douceur la montée sinueuse et technique menant à la spéciale. Sur cette dernière truffée de relances assez courtes, le moteur permet d’enchaîner de façon linéaire et pour aller plus vite, il faut vraiment passer le cran au-dessus et la maintenir dans les hauts régimes. L’allonge KTM « Sanz/robert/watson/ Walker »

Couronne Supersprox bimatière 52 dents (50 Walker)

Pignon de sortie de boîte Supersprox 14 dents Chaîne Regina Guide-chaîne TMD Patte de support guide-chaîne usine alu Sabot moteur Akrapovic carbone Protège-disque arrière Zip-ty Cadre standard orange, arrière de cadre titane

Poignées Ariete KTM « Sanz/robert/watson » Mapping spécifique Radiateurs KTM cross SX-F (avec ventilateur) Ligne d’échappement Akrapovic titane Réservoir cross SX-F (7 l au lieu de 8,5 l) Tés de fourche et pontets Neken Protège-mains Acerbis Disque de frein avant sans pétales Protections carbone usine pour faisceaux et carter d’embrayage KTM « Robert/watson » Moteur usine (bielle, piston Pankl) Boîte de vitesses cinq rapports Selle Dalla Valle avec step Fourche WP usine Ø 52 mm Offset Watson 20 mm, offset Robert 22 mm Amortisseur WP Trax usine Guidon Renthal 996 Étrier et maître-cylindre de frein avant Brembo usine

Maître-cylindre de frein arrière Brembo usine sans oeilleton de niveau Disque de frein arrière plein Repose-pieds Raptor titane (Robert) Repose-pieds SX-F plus bas (Watson) KTM « Walker » Cadre standard orange Fourche WP Cone Valve Ø 48 mm rabaissée Disques avant et arrière Moto Master Protège-disque avant carbone Acerbis Protège-mains KTM Selle Dalla Valle antiglisse Amortisseur WP Trax plus bas Moteur standard Boîte de vitesses 5 rapports Pot d’échappement standard Silencieux Akrapovic

est solide, c’est vraiment là-haut qu’il délivre sa pleine puissance mais il faut être capable de s’en servir et ce n’est pas le cas. Alors mode enroulage et ça continue sur un ensemble très maniable, bien équilibré, très efficace si ça tape fort mais quand même assez ferme sur les petits chocs. Des suspensions typées cross que seul un pilote très rapide peut apprécier pleinement dans les chemins. Ce n’est pas un bout de bois, loin de là, c’est juste un ensemble taillé pour la gagne au plus haut niveau, pas fait pour Monsieur tout le monde ! En tout cas, ça freine fort. L’avant possède de la puissance et de la progressivité. Et Fabio de donner le clap de fin de cette dernière série. Merci M’sieur, c’était trop cool. ❚