Les 450, ça décoiffe !…
BETA 430 RR RACING HUSQVARNA 450 FE KTM 450 EXC-F SHERCO 450 SEF-R Factory YAMAHA 450 WR-F
L’arrivée de la Honda Red Moto 450 CRF enduro X ayant été retardée, le comparatif des 450 enduro 2017 se joue sans la nouveauté japonaise. Pas de panique, au menu de ce dernier match annuel, vous avez de la Yam, de la Beta et de la Sherco particulièrement racées, mais aussi de la Katé et de la Husky inédites… Copieux me direzvous, mais en y allant mollo, ça se digère bien et quelle savoureuse EXC-F !
Elle n’était pas prête. Pourtant, comme l’an passé, on aurait souhaité vous proposer une nouveauté japonaise à l’occasion de ce match MV des 450 enduro 2017. Le dossier d’homologation de la nouvelle Honda Red Moto 450 CRF Enduro X a été retardé et l’on a dû se plier à l’impossibilité d’évaluer ses performances face à la concurrence. Repousser ce match d’un mois n’aurait pas été judicieux. Miavril, une majorité d’entre vous aura déjà choisi sa nouvelle monture. On a donc décidé de faire sans la CRF X sur laquelle nous reviendrons ultérieurement. Rassurezvous, les changements ne sont pas exclusifs à la Japonaise. Les Européennes KTM et Husqvarna arrivées cet été ont été intégralement retouchées. Moteur et partiecycle, il n’y a quasiment plus rien de commun avec les modèles 2016. Elles ont montré d’excellentes dispositions lors de leur présentation respective. Pour embellir le tableau, la Beta 430 RR Racing s’est jointe à la partie. C’est aussi une première confrontation pour l’italienne apparue pour la première fois dans cette cylindrée inédite en 2015. Précisément 430,9 cm3, soit 18 cm3 de moins que les quatre autres motos de ce panel… À voir ! Après les grosses évolutions de l’an passé, la Yamaha WR-F n’a absolument pas changé. Elle s’est affirmée comme seule représentante nippone sur cet essai. Côté absence, la 450 EN-FI n’était pas disponible chez TM Racing France. Comme le reste de la gamme, la Sherco 450 SEF-R a débarqué sous ses nouvelles formes, mais aussi sous les couleurs encore plus flashy du modèle Factory. Une fourche WP Xplor et une ligne d’échappement Akra pour cette version résolument racée, allons voir ça de plus près. Plus près, c’est précisément en Corrèze. Brive-la-gaillarde accueillera bientôt les ISDE. Le coin ne manque pas de chemins. C’est aussi dans le secteur que se trouve le centre TT Alystar pôle découverte d’olivier Rebufie. Pas de pluie le premier jour, mais un terrain gras pour une première boucle tracée dans le domaine, puis une rando dans les environs. Le lendemain, on a prévu une virée le matin et l’inévitable spéciale chrono l’après-midi. Voici le bilan !