HUS­Q­VAR­NA 250 TC - 7698€*

Moto Verte - - Essai -

Ou­bliez la ver­sion 2016, la Hus­q­var­na 250 TC 2017 n’a plus rien en com­mun avec sa de­van­cière. La liste des chan­ge­ments est as­sez consé­quente avec l’ar­ri­vée d’un mo­teur plus com­pact do­té d’un arbre d’équi­li­brage as­sez éton­nant

en ac­tion avec l’ab­sence de vi­bra­tions. La par­tie-cycle a éga­le­ment vu pas mal de mo­di­fi­ca­tions : l’ar­ri­vée de la fourche WP à air, le cadre, l’ar­rière de cadre ain­si que le bras os­cil­lant ont été cor­ri­gés tout comme l’échap­pe­ment, les ra­dia­teurs et la

boîte à filtre à air. On est donc en pré­sence d’une mo­to ra­di­ca­le­ment dif­fé­rente. Der­nière in­for­ma­tion im­por­tante, le car­bu­ra­teur Mi­ku­ni équipe dé­sor­mais les 2-temps. Ce der­nier s’avère plus ca­pri­cieux à ré­gler. Une fois en marche après un bon coup de kick, la 250 TC tourne comme une hor­loge. La so­no­ri­té est feu­trée, dis­crète et l’on se sent im­mé­dia­te­ment à l’aise à son gui­don. Les com­mandes sont douces tout comme les sus­pen­sions qui sont un mo­dèle de confort. Avec un en­semble très bien équi­li­bré, on prend im­mé­dia­te­ment confiance dans les par­ties trouées, ce qui nous per­met d’en­chaî­ner plus fa­ci­le­ment les tours. Notre lec­teur Ju­lien par­tage éga­le­ment ce res­sen­ti, mais avec un pe­tit bé­mol : « Ce sont les plus confor­tables sans au­cun doute, mais elles avaient ten­dance à rebondir à cause de leur sou­plesse. » Sa ma­nia­bi­li­té en en­trée de vi­rage fait éga­le­ment mer­veille et l’on place l’avant où l’on veut sans for­cer. C’est plai­sant et joueur à sou­hait, bien ai­dé par un mo­teur rempli à tous les étages. Il est dif­fi­cile à prendre en dé­faut avec plus de coffre que sa cou­sine KTM et une belle li­néa­ri­té pour l’ame­ner dans les tours.

La 250 TC est dif­fi­cile à prendre en dé­faut tant sa par­tie-cyle est ras­su­rante et saine, le tout em­me­né par un mo­teur com­plet. Sur une piste détruite, c’est celle qui s’est mon­trée la plus à son avan­tage.

Poi­gnées ODI et pro­tège-mains de sé­rie sur la HVA, le poste de pi­lo­tage est soi­gné.

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