KTM 250 SX - 7610€*

Moto Verte - - Essai -

Le 2-temps a été le che­val de ba­taille de KTM pour 2017 avec de nom­breux chan­ge­ments adop­tés sur la 250 SX. L’équi­pe­ment est d’ailleurs au ren­dez-vous avec la fourche WP AER, son em­brayage hy­drau­lique, sa boîte à cla­pets V-force 3, ses

disques wave, son gui­don Ne­ken, son comp­teur d’heures ou en­core ses poi­gnées ODI. La po­si­tion est plu­tôt neutre même si les re­po­se­pieds po­si­tion­nés haut pour­ront per­tur­ber les plus grands. Pour le reste, c’est très po­si­tif. Le mo­teur a de la puis­sance à re­vendre,

no­tam­ment à mi-ré­gimes. Lors de notre pre­mière prise de contact en août 2016, nous l’avions trou­vé bru­tal. Avec le mon­tage d’un res­sort de valve plus dur (four­ni dans le kit), il s’était mon­tré plus souple et c’est ce ca­rac­tère que l’on a re­trou­vé lors du test. « J’aime bien sa puis­sance même s’il manque un poil de couple face à l’hus­q­var­na », a re­mar­qué Ju­lien. Il reste néan­moins un des mo­teurs les plus com­plets de la ca­té­go­rie et les freins Brem­bo se chargent de stop­per la ca­va­le­rie avec pro­gres­si­vi­té. Un gros tra­vail a été ef­fec­tué sur le mo­teur et le cadre afin de re­cen­trer au mieux les masses. Le ré­sul­tat se fait im­mé­dia­te­ment sen­tir dans les vi­rages avec une ma­nia­bi­li­té ac­crue. Pour au­tant, il au­rait été pos­sible de l’amé­lio­rer en­core en as­sou­plis­sant la nou­velle fourche WP AER pneu­ma­tique. Cette der­nière s’est mon­trée un poil ferme sur les frei­nages. L’arbre d’équi­li­brage amé­liore le confort avec une ré­duc­tion des vi­bra­tions de 50 %, c’est fran­che­ment ap­pré­ciable, dé­ga­geant par la même oc­ca­sion une im­pres­sion de qua­li­té.

Joueuse, ma­niable, la 250 SX place la barre un peu plus haut avec de nom­breuses mo­di­fi­ca­tions cette an­née. Elle reste un must de la ca­té­go­rie, d’au­tant que son prix est com­pé­ti­tif.

Équi­pé de sa boîte à cla­pets V-force 3, le mou­lin de la 250 SX dé­gage une puis­sance ap­pré­ciable.

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