TM 250 MX RA­CING - 8090€

Moto Verte - - Essai -

Que l’on aime ou pas, TM a tou­jours pro­po­sé des ma­chines dé­ca­lées as­sem­blées à la main en Ita­lie et do­tées de pièces spé­ciales. La 250 MX ne dé­roge pas à la règle dans sa ver­sion 2017. Ligne HGS, boîte à cla­pets V-force, courbe au gui­don

ou en­core valve élec­trique sont au me­nu sur la bleue. Pour 2017, le construc­teur ita­lien a ap­por­té quelques mo­di­fi­ca­tions comme la pou­lie de valves d’échap­pe­ment re­des­si­née, un nou­veau vo­lume d’échap­pe­ment, de nou­veaux dia­grammes de cy­lindre ain­si

qu’un nou­veau trai­te­ment ni­ka­sil de cy­lindre. La TM est certes un peu plus chère que la concur­rence, mais c’est le prix d’une mo­to unique qui se dé­marque de ses cou­sines. Ça donne quoi en piste ? La so­no­ri­té qui se dé­gage du HSG donne tout de suite le ton : ça res­pire. « Le mo­teur est sans au­cun doute le plus puis­sant de la ca­té­go­rie et le plus fort à hauts ré­gimes », sou­ligne Ju­lien. C’est vrai qu’on di­rait un pe­tit 300, mais on re­grette un ca­rac­tère un peu trop on/off, no­tam­ment sur la courbe 1. Sur le cir­cuit glis­sant et bien dé­fon­cé où nous étions, il était dif­fi­ci­le­ment ex­ploi­table. Avec la courbe 2 dite « soft », la ca­va­le­rie est lé­gè­re­ment as­sa­gie mais reste en­core as­sez vio­lente, no­tam­ment à mi-ré­gimes. Sa­chez qu’il y a la pos­si­bi­li­té d’ache­ter des kits masse à l’al­lu­mage qui per­mettent d’adou­cir le mo­teur. Il faut s’ac­cro­cher au gui­don d’au­tant plus que l’en­semble est as­sez ri­gide avec son cadre pé­ri­mé­trique en alu­mi­nium et sa fourche Kaya­ba bé­ton. Ça bouge pas mal dans les por­tions ra­pides et ça ta­basse dans les trous au frei­nage. Notre lec­teur/ es­sayeur n’a pas été convain­cu : « J’ai eu du mal à me sen­tir en confiance avec une po­si­tion aty­pique et un com­por­te­ment exi­geant en gé­né­ral. »

Si vous ai­mez les mo­teurs de ca­rac­tère, la 250 TM est faite pour vous. Ça pousse fort, même un peu trop quand l’adhé­rence de­vient pré­caire. Dom­mage que la par­tie-cycle soit si ri­gide.

Le swit­cher de map au gui­don com­plète la liste des très bons équi­pe­ments de la TM.

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