TM 250 MX RACING - 8090€
Que l’on aime ou pas, TM a toujours proposé des machines décalées assemblées à la main en Italie et dotées de pièces spéciales. La 250 MX ne déroge pas à la règle dans sa version 2017. Ligne HGS, boîte à clapets V-force, courbe au guidon
ou encore valve électrique sont au menu sur la bleue. Pour 2017, le constructeur italien a apporté quelques modifications comme la poulie de valves d’échappement redessinée, un nouveau volume d’échappement, de nouveaux diagrammes de cylindre ainsi
qu’un nouveau traitement nikasil de cylindre. La TM est certes un peu plus chère que la concurrence, mais c’est le prix d’une moto unique qui se démarque de ses cousines. Ça donne quoi en piste ? La sonorité qui se dégage du HSG donne tout de suite le ton : ça respire. « Le moteur est sans aucun doute le plus puissant de la catégorie et le plus fort à hauts régimes », souligne Julien. C’est vrai qu’on dirait un petit 300, mais on regrette un caractère un peu trop on/off, notamment sur la courbe 1. Sur le circuit glissant et bien défoncé où nous étions, il était difficilement exploitable. Avec la courbe 2 dite « soft », la cavalerie est légèrement assagie mais reste encore assez violente, notamment à mi-régimes. Sachez qu’il y a la possibilité d’acheter des kits masse à l’allumage qui permettent d’adoucir le moteur. Il faut s’accrocher au guidon d’autant plus que l’ensemble est assez rigide avec son cadre périmétrique en aluminium et sa fourche Kayaba béton. Ça bouge pas mal dans les portions rapides et ça tabasse dans les trous au freinage. Notre lecteur/ essayeur n’a pas été convaincu : « J’ai eu du mal à me sentir en confiance avec une position atypique et un comportement exigeant en général. »