Atomic Moto présente une 250 HVA étonnante…

Son pilote est une force de la nature qui évolue dans le top 15 des enduristes français. Pourtant, sa machine nous a étonnés par sa facilité et son accessibilité. Et si le secret d’une bonne enduro était d’abord son efficacité ?

« Look et qualité d’équipement, la HVA d’atomic fait boom ! »

A20 balais, Quentin Delhaye de Maulde n’est pas plus aristo que toi ou moi. Par contre, il est équipé d’épaules de 3e ligne de rugby et de cuissots qui pourraient soulever un char d’assaut. 92 kg sur la balance et un sourire d’angelot quand je lui demande s’il veut bien me passer sa belle bécane. On a beau être à la veille de l’ouverture du championnat de France, le champion Espoir 2014, vice-champion Junior 2016, lâche sans hésiter : « Ouais, vas-y, tu vas voir… » Faut dire que sa 250 Husky FE à la sauce Atomic Moto m’a d’entrée de jeu sauté à la gueule. Suréquipée, repeinte en noir, elle dégage un truc bien particulier, comme les autres motos du team creusois, celles d’alexis Beaud ou Max Vial. Sébastien Dupontroué, le boss d’atomic, ne s’en cache absolument pas : « On a voulu faire de belles motos pour qu’elles se remarquent. Mais ce n’est pas que du montage à la carte, il y a une vraie préparation derrière et des réglages de suspensions super efficaces. » C’est Régis Simon, un ancien pilote de MX passé depuis quelques années à la prépa de suspensions avec sa boîte RS Pro basée à Agen (47), qui se charge de retoucher les WP X-plor des HVA Atomic Moto. Pas un simple empilage

1 et 2/ Montage d’un guidon Renthal sur lequel sont greffés les leviers « anticasse » de la marque, les Gen2. Ils pivotent dans tous les sens en cas de chute. Les nouveaux protègemains Acerbis ont un support nettement plus résistant. La selle X-seat...

À l’avant comme à l’arrière, RS Pro (Régis Simon) s’est penché sur les suspensions. Traitement spécial sur les tubes de fourche, bombonne ventilée et plus grande sur l’amortisseur (+ 30 % d’huile) pour un fonctionnement constant, diverses pièces...

On remarque le montage d’un carter Rekluse grande contenance qui permet un gain d’huile de l’ordre de 100 ml et offre plus de protection en cas de choc. En dessous, l’embrayage est lui aussi signé Rekluse. La ligne Bud débride quelque peu la bête sans...

3/ Un disque flottant NG 270 mm à l’avant pour plus de mordant et moins d’usure. À l’arrière, un disque plein de chez France Équipement pour plus de progressivité, le tout protégé par un élément carbone (récepteur) et un élément alu anodisé HVA parts...

4/ Les protections sont importantes en enduro. La Husky de Quentin est équipée d’une grille Twin Air afin de parer aux projections.