Gros plan sur ce qui vous attend en 2018…
Il reste quelques modèles 2017 chez les concessionnaires mais du côté des constructeurs, on teste déjà les motos pour 2018 au Pays du Soleil Levant. Voici les premières images et les premières infos sur vos futures machines !
SUZUKI
Dévoilée peu avant l’ouverture du championnat MXGP, la nouvelle 450 RM-Z pilotée par Kevin Strijbos et Arminas Jasikonis apporte un souffle nouveau chez Suzuki sur une moto qui n’a pas été revue en profondeur depuis quasiment dix ans. Beaucoup de travail sur cette moto, le marché n’en attendait pas moins. Au rayon des modifications, on note bien sûr un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant et une plastique redessinée à partir d’une feuille blanche. Concernant le moteur, il reste étonnamment sur la même base mais son comportement pourrait évoluer à la faveur d’une nouvelle boîte à air et d’un nouveau corps d’injection. Souvent critiquée, la fourche à air de la RM-Z devrait être remplacée par une fourche à ressort mécanique, contrairement aux éléments à air qui équipent les machines d’usine et cette présérie japonaise. Côté équipement, Suzuki conserve l’embrayage à câble et n’a pas jugé utile de monter un démarreur.
YAMAHA
La marque aux diapasons affiche une transformation spectaculaire en vue de 2018 sur sa 450 YZ-F. Le modèle qui évolue au Japon et qui a été confirmé par un communiqué de presse des bleus comme préfigurant le modèle 2018 compte de nombreuses évolutions par rapport à la moto actuellement en vente. Le changement le plus radical reste le châssis. Le cadre aluminium périmétrique est complètement repensé avec une jonction plus haute entre les poutres et les éléments latéraux. On note également un changement significatif de la courbe des poutres, plus droites et plus fines avec une géométrie revue et corrigée. Le bras oscillant est également différent. Tout comme le cadre, il propose un profil simplifié et plus léger. Côté moteur, on conserve l’architecture inversée propre à Yamaha pour le marché du tout-terrain. En revanche, les bleus annoncent l’arrivée d’un démarreur électrique qui équipe déjà les machines d’usine engagées en championnat du monde MXGP depuis deux saisons. Côté suspensions, les motos d’usine ainsi que cette machine engagée en championnat japonais sont équipées de Kayaba pneumatiques. Sans confirmation officielle de la part du constructeur, la rumeur dit que ces fourches seront montées de série sur la 450 YZ-F 2018. Si l’embrayage hydraulique équipe les machines officielles, il n’est pas présent sur cette présérie. Côté esthétique, la robe plastique a été restylée, notamment au niveau des ouïes de radiateur, et les jantes anodisées en bleu devraient être montées de série. La 250 YZ-F ne devrait pas évoluer avant 2019.
HONDA
Elle a fait sensation en 2017 et l’on pouvait s’attendre à ce qu’honda se repose un peu en 2018. Mais la 450 d’akira Narita laisse présager quelques grosses évolutions sur un modèle pourtant bien né. La première chose frappante se situe (ou ne se situe pas !) près du carter d’embrayage. En effet, le kick a disparu, modifiant au passage la forme du carter, comme sur les motos d’usine du HRC en MXGP. Un gain de poids est bien sûr attendu. Si vous regardez bien le cadre, il est également taillé différemment au niveau des parties inférieures des poutres latérales. Une coupe affinée qui devrait apporter un peu plus de flexibilité au châssis. Enfin, pas d’image de la 250 CRF mais d’après nos informations, elle devrait suivre le chemin de sa grande soeur. Sera-t-elle identique ? On ne le sait pas mais chez les rouges, on affirme qu’elle sera nettement plus performante que l’actuelle version. Affaire à suivre.
KAWASAKI
Il y a deux ans, Kawasaki présentait sa nouvelle 450 KX-F dont les évolutions du châssis ont été adoptées l’année dernière sur la 250. C’est donc sans grande surprise que la Kawasaki engagée en championnat japonais ne propose pas de grosses nouveautés. Il se dit que Kawasaki pourrait sortir une toute nouvelle machine en 2019 et comme c’est souvent le cas depuis quelques années, la 450 pourrait en bénéficier une saison avant la 250. On peut néanmoins s’attendre à quelques évolutions sur les settings de suspensions ainsi que sur le mapping de l’injection.