Une 125 KX « Full Pro Circuit » !…
Les Kawasaki 125 KX Pro Circuit se classent sans doute en tête de liste de ces machines qui ont fait baver tout le monde dans les années 90. On s’est rappelé de bons souvenirs en essayant cette magnifique Kawa PC modernisée…
Ç «a claque sa mère ! » Pardonnez l’expression un peu vulgaire, mais c’est exactement la phrase qui m’est venue en tête quand j’ai découvert cette 125 KX Pro Circuit sur son trépied. Depuis l’arrivée des 250 quatre-temps, ces bêtes de course qui nous ont tous fait rêver pendant des années ont disparu de la circulation. Celle-là est non seulement flambant neuve mais elle est équipée comme les bijoux de l’époque qui nous faisaient baver dans les ateliers Pro Circuit californiens et sur les courses des championnats US. À la base de ce projet, Jon Primo, un mécano français intégré à Pro Circuit et passionné du deuxtemps. Il a voulu moderniser une 125 KX réalisée pour son pote Edgar Perrin. Dans un premier temps, monter un bloc deux-temps dans un châssis alu de 250 4-T semblait l’option la plus facile et évidente. Mais l’idée de créer un kit pour adapter des plastiques modernes sur un ancien châssis s’est finalement assez vite imposée. Ce kit est super bien
pensé. On peut monter, démonter facilement et rapidement les différents éléments. La boîte à air est un modèle de KX-F. Le moteur est réalisé chez PC avec un cylindre, une culasse, un piston et un carbu modifiés chez le préparateur US. La bielle a été renforcée. L’allumage reste d’origine. Le pot est un modèle PC disponible dans le commerce tout comme le silencieux titane et les tés de fourche. En revanche, la fourche et l’amortisseur sont de bons vieux éléments PC 100 % usine fabriqués spécialement par Showa pour Pro Circuit. Les roues sont des Excel A60 et les moyeux des éléments semi-usine du catalogue Kawa. Si le bras oscillant reste standard, les biellettes et le balancier sont siglés PC. Le frein avant reçoit une pompe Honda, un disque Braking de 270 mm et une pince Nissin factory. La durit n’a pas été changée, comme l’intégralité du système de frein arrière. L’embrayage complet est un Hinson.
En piste
La machine était vraiment dans son jus pour cet essai. Elle a craqué dès le premier coup de kick mais à la sonorité de son échappement, on a tout de suite senti qu’elle n’était pas réglée aux petits oignons. Le poste de pilotage haut et droit, les leviers dans l’axe offrent un ensemble des plus classiques. La nouvelle ergonomie plastique/selle transforme radicalement cette « vieille » Kawa. La position de conduite est plus moderne, l’assiette plus haute, l’ensemble plus ferme contrairement à la version d’origine plutôt « canapé ». Cette sonorité très sourde témoigne d’une carburation trop riche et les premiers mètres le confirment. Déjà parce que le moteur manque de vivacité, que ça fume et surtout que, rapidement, le bras oscillant a commencé à recevoir le surplus d’huile qui n’a pas brûlé. Bref, on est à ce régime loin de l’avion de chasse qui a permis aux champions de l’époque de décrocher de nombreux titres. Mais il suffit de mettre le bloc dans les tours pour confirmer qu’il y a bien un moteur PC dans cette Kawa. Il prend beaucoup de tours, sans doute bien plus qu’une KTM d’aujourd’hui et la puissance pure permettrait sans souci de rivaliser avec les machines les plus pointues du marché actuel. Le comportement du châssis nous rappelle non seulement que les éléments sont bien usine, mais aussi qu’ils sont réglés pour un top pilote. Ils sont en effet d’une fermeté improbable. Et avec cette piste de Thomer-la-sogne (27) truffée d’ornières sèches et béton, ces réglages ne font pas forcément bon ménage. Il n’y a que sur les grands sauts que l’on apprécie cette rigidité. Long, court, droit, de travers… Quelle que soit la nature des réceptions de sauts, cette Kawa encaisse sans broncher. Un premier galop d’essai qui nous aura quand même donné la banane. C’est pas tous les jours qu’on peut piloter une 125 à quasi 10 000 balles. Mais avant d’espérer performer en national comme il en est question pour Edgar, son proprio, il va absolument falloir passer par la case « réglages ».