FICHE TECHNIQUE

Bien que très moelleuses, nos Gas Gas disposent d’éléments de suspensions qui répondent parfaitement lorsqu’il s’agit d’encaisser un plus gros choc.

sont performantes en franchissement. Le châssis a également reçu un lot de changements conséquent sur les Gas version « GP ». Pour la plupart, les éléments modifiés ont surtout vocation à apporter un look racing. C’est le cas évidemment des rayons noirs et de la déco. Mais il faut être aussi sérieusement « affûté de la sensation » pour sentir l’apport sur le terrain du traitement antifriction de la fourche. Un constat similaire en ce qui concerne les modifs apportées sur le poste de pilotage. En revanche, le freinage déjà bon / MOTOVERTE

sur la moto d’origine semble avoir encore été amélioré par le disque flottant. La dernière partie de notre test sur une petite spéciale banderolée étriquée nous a quand même permis d’apprécier les atouts de la plus petite. Et en effet, lorsqu’il s’agit de chercher à aller vite dans des sections sinueuses, on ressent et l’on apprécie la différence d’inertie qu’il y a entre la 250 et la 300. Notons qu’il s’agit d’une utilisation plutôt spécifique et que dans 99 % des situations, c’est la 300 que l’on a préférée. ❚ 1 GAS 250 (300) EC 9 690 € (9 890 €)

MOTEUR Type : Alésage x course : Cylindrée : Alimentation : Démarrage : Boîte : PARTIE-CYCLE Cadre : Fourche :

Amortisseur : Disques AV/AR : Empattement : Garde au sol : Hauteur de selle : Réservoir : Poids à sec : 2

monocylindre 2T à refroidissement liquide 66,4 x 72 (72 x 72) mm 249,3 (299,3) cm3 carburateur Keihin PKWS Ø 38 mm électrique et kick 6 rapports

périmétrique en acier Kayaba à cartouche fermée Ø 48 mm, déb. 315 mm mono-kayaba, déb. 300 mm Ø 260/220 mm 1 480 mm 363 mm 960 mm 10 litres 105 kg 1/ Le carter d’embrayage et la cloche Rekluse offrent une garantie de longévité plus qu’un changement réel du comportement.

2/ Le disque flottant permet un petit gain de puissance de freinage à ces Gas qui étaient déjà très performantes dans ce domaine.