ELLES AURAIENT PU EN ÊTRE !

Le projet initié par la marque américaine de vélos Cannondale avec Mike Guerra, ancien pilote de GP, comme coordinateur du projet était ambitieux et a fait couler beaucoup d’encre. Moteur 4T à injection, cylindre inversé, cadre identique à celui de la CR 1997, boîtier de filtre à air dans la poutre du cadre, mono amortisseur sans biellettes décalé : le projet aurait pu – sur le papier – marquer l’histoire. Le résultat se traduira par un pétard mouillé et l’un des plus beaux gouffres dans l’histoire du MX. APRILIA 450 MXV Jamais un constructeur n’avait osé sortir en série un bicylindre destiné à la pratique du motocross. Si des essais avaient été faits en compétition au début des années 80 – par Gilera en 125 – la réglementation internationale avait refermé les portes à ce type de bouilleur. Il aura fallu une prise d’intérêt collective entre le constructeur transalpin et le promoteur italien des MXGP pour que le projet soit de nouveau d’actualité. Malgré des moyens conséquents de développement et une réalisation finale léchée, la MXV 450 restera à jamais un produit isolé et aucun constructeur ne s’engouffrera dans la brèche… YAMAHA 450 YZ-F Après le coup médiatique de la sortie de la 400 YZ-F en 98, puis de la 250 YZ-F en 2001, Yamaha repart à l’assaut du développement technologique avec une 450 inédite équipée d’un moteur injecté au cylindre inversé avec admission par-devant et échappement vers l’arrière, réservoir sous la selle, filtre à air à la place du réservoir et boîtier indépendant « Power Tuner » pour paramétrer l’injection. Les performances sont convaincantes, mais seul Yamaha les reprendra pour sa 250, les autres constructeurs préférant rester sur une voie plus classique. Et quand une technologie n’est pas partagée et reprise par la concurrence, on ne peut pas parler de révolution en soi… MOTOVERTE /