# 12 HVA 250 TC-I 2019
PL’innovation :
1re machine de MX de série équipée d’un moteur 2T à injection
Ce qu’elle enterre :
Les 2T à carburateur
our conclure ce tour d’horizon des motos de MX de série qui ont changé l’histoire de la discipline de part des évolutions technologiques majeures, il était forcément tentant de faire un peu de prospective ! Pas besoin d’aller chercher très loin… La prochaine étape est le passage à l’injection des moteurs 2T indispensable au maintien en vie des cylindres à trous pour respecter les normes d’émissions de CO2. À ce jeu-là, c’est KTM qui a pris un temps d’avance sur la concurrence en proposant dès cette année une motorisation 2T injectée en 250 et 300 cm3 sur sa gamme enduro et celle de sa filiale Husqvarna. Dans leur volonté de maintenir le 2T en vie à destination d’une clientèle moins axée compétition et en recherche d’un entretien plus simple et moins onéreux, il y a fort à
parier que les Autrichiens ne s’arrêteront pas en si bon chemin et qu’ils seront tentés de sortir dès 2019 des 250 cross dépourvues de carburateur, mais équipées du même système d’injection qui semble donner satisfaction aux premiers utilisateurs en enduro. Une enquête plus approfondie nous en dira plus, restez à l’affût… De quoi par ailleurs renforcer l’intérêt d’acheter un 2T de MX pour une génération 4T qui ne se voit pas se prendre la tête avec les réglages de carburateur et le bon mix essence/huile du carburant à mettre dans le réservoir. Des 250 SX-I et TC-I pour 2019, ce serait bien sympa, non ? Disons que si nos prévisions sont bonnes, nous serions face aux premières machines 2T de MX à injection de l’histoire et il y a fort à parier que d’autres constructeurs – y compris les Japonais – ne tarderont pas à leur emboîter le pas… ❚
INNOVATION REEL OU MARKETING DE L’INNOVATION ?
Actuellement et de façon globale dans notre société, la conquête ou la reconquête de nouveaux marchés repose sur la nouveauté des produits. L’innovation est considérée comme essentielle. C’est surtout une subtile manière d’anticiper les besoins des clients que nous sommes. Pourquoi cela marche ? Parce que l’évolution de notre société fait que les cycles de vie des produits deviennent de plus en plus courts et les constructeurs sont contraints – au risque de voir leurs ventes s’essouffler – de renouveler leur offre et dans la mesure du possible se différencier des produits existants. Quand Husaberg et Yamaha ont lancé les innovantes FE 450 et YZ-F 450, c’est principalement ce cahier des charges qu’ils avaient en tête. Faire mieux, mais surtout différent. De quoi motiver les médias à en parler davantage, les clients existants à changer à la vue de leur moto qu’ils trouvent tout d’un coup obsolète et bien sûr attirer l’attention des clients de la concurrence. Une stratégie omniprésente sur des produits à forte valeur ajoutée comme nos machines de compétition… Pour autant, le marketing de l’innovation n’est pas de l’innovation pure. Innover, c’est développer une nouvelle technologie, un process ou un concept qui, en soi, révolutionne l’offre d’un marché existant et oblige la concurrence, soit à s’aligner sur le même niveau de performance ou de rendement, soit à le dépasser pour reprendre la main.