HONDA 250 CRF «MATHYS BOISRAMÉ »

Pour 2018, Honda a sorti une toute nouvelle moto. Qui dit nouvelle moto, dit retour à la case départ pour le développement. Et c’est un challenge qu’a dû relever le team Honda SR pour booster sa 250 CRF. Culasse et vilebrequin retravaillés par SMX, piston haute compression en provenance des USA, allumage Vortex, boîtier de filtre Twin Air gros volume et échappement HGS donnent à cette CRF plus de force au moteur. Côté châssis, on est resté sur une base d’origine bien que l’assiette de la moto soit modifiée par une biellette plus longue équipée d’un système de blocage pour le départ. Les suspensions ont été modifiées dans les ateliers de Goby Racing, avec un setting adapté au pilotage de Mathys mais également avec des traitements antifriction. Côté périphériques, on note un poste de pilotage Scar avec des tés de fourche et un guidon fortement incliné vers l’arrière. La position est assez perturbante à l’oeil et en statique mais on s’y fait rapidement en action.

La force tranquille

Le moteur produit un son rauque, l’essence compétition dégage une odeur « racing ». En piste, la Honda s’apprivoise très facilement. Le moteur possède un comportement de petit 450 qui incite à un pilotage sur le couple. Il ne prend pas énormément de tours par rapport à ses concurrentes, mais il est diablement efficace lorsque l’adhérence est précaire, tout en bénéficiant d’une belle puissance qui permet d’avaler facilement tous

« Cette 250 se pilote comme un petit 450. »

les gros sauts du circuit d’ernée. C’est assez surprenant ! Chez SR, on cherche encore et toujours à faire progresser le moteur de la CRF qui reste en constante évolution. Côté châssis, la géométrie de la moto met immédiatement en confiance. La fourche est relativement ferme sans pour autant être en béton armé. Elle permet un maximum de précision sans faire l’impasse sur le confort, une prépa réussie ! Du côté de l’amortisseur, c’est plus souple. Il encaisse les chocs et donne l’assurance de trouver un maximum de motricité. Ce n’est pas la moto la plus fun du monde, mais c’est un outil efficace et performant avec un châssis abouti qui emmène Mathys Boisramé sur les podiums de l’élite MX2 et, pourquoi pas, vers le titre !

Les pièces en carbone protègent avec classe, mais cette petite écope sur l’ouïe de radiateur permet un meilleur refroidissement tout en limitant la casse en cas de chute.

Pas question de performance mais de fiabilité avec ce sabot plastique qui englobe les carters moteur. Le sabot est ajouré pour assurer un meilleur refroidissement.

Vue plongeante sur le poste de pilotage avec ce guidon Scar réglé vers l’arrière. Une position particulière à l’oeil mais qui ne gêne pas en action.

Le team Honda SR poursuit le développement de sa nouvelle CRF mais la base est déjà performante.

Après avoir fait des tests sur le banc de puissance, l’équipe Honda SR a opté pour une ligne HGS avec ses embouts en carbone.

L’embrayage et le carter renforcé sont signés par Rekluse, alors que la culasse est passée entre les mains de SMX.