ktm 250 sx
Il n’y a pas trop d’inquiétude à avoir sur une 250 SX d’occasion, une machine mécaniquement aboutie et facile à reconditionner, le deux-temps a des atouts pour plaire.
Ce qu’on en disait…
2014: toujours en développement d’année en année, cette 250 progresse encore en 2014 avec un moteur plus abordable et des suspensions plus souples. Attention, cela envoie sévèrement tout de même. On peut presque la piloter comme un 350 4T. C’est certain, il existe plus efficace chez votre concessionnaire Katé mais il y a difficilement plus fun. Si l’on prend en compte le rapport performance/prix/entretien, cette 250 SX est une alternative intéressante.
2015: la 250 deux-temps est une bête de course qui demande le bon mode d’emploi. Le moteur développe une puissance incroyable. Violent sur les gaz, ça décape. En douceur, il se montre calme et facile. Un régal au couple sur le troisième rapport. Le train avant rigide peine à entrer dans les trous, ça manque un peu de grip et de confort.
2016: timing serré, priorité aux nouveautés sur cette présentation des Katé cross 2016. La 250 SX qui n’évolue pas a malheureusement été mise de côté. On a toutefois effectué quelques tours aux commandes du deux-temps. Avis partagé avec les autres journalistes : les suspensions sont moyennement efficaces sur les petits chocs. Mais ses qualités sont toujours là, avec notamment un moteur décapant.
2017: les repose-pieds positionnés hauts pourront perturber les plus grands. Le moteur a de la puissance à revendre, notamment à mi-régimes. La réduction des vibrations est appréciable. Un gros travail a été fait pour recentrer les masses. Le résultat se fait ressentir dans les virages avec une maniabilité accrue. La fourche se montre ferme sur les freinages.
Ce qu’on en dit…
Si les fiches techniques des 250 KTM et HVA se ressemblent, en action, nous sommes en présence de deux motos différentes. Il y a les mêmes caractéristiques châssis et moteur mais des options manquent à l’appel sur la KTM comme les protège-mains et le bouton au guidon pour la double courbe d’allumage. L’ergonomie est toutefois différente, tout comme le poste de pilotage, la prise en main de la Katé est un peu moins évidente. La selle est située plus haut et le guidon plus bas mais on s’y fait vite. Dans les descentes trouées, l’ensemble est assez réactif, moins confortable que la HVA. Quelques
ajustements au niveau des suspensions permettent de gommer ce « défaut ». La boîte à air n’est pas la même non plus, le moteur de la KTM respire mieux. Les montées en régime sont plus franches et l’allonge est meilleure.
Est-ce de trop ? Certainement pour les pilotes les moins aguerris mais son potentiel est impressionnant. Un peu plus élitiste que sa cousine en blanc, la 250 SX reste une moto ultra-performante et excitante à piloter. ❚