HUSQVARNA CROSS 2019 Travail de fond

Les Husqvarna 2019 évoluent en profondeur avec un nouveau look encore plus radical. Mais il n’y a pas que l’esthétique qui change. Les ingénieurs ont largement revu leur copie sur de nombreux points.

L’ensemble de la gamme enregistre l’arrivée d’une nouvelle peinture bleue sur le cadre acier. Ce dernier a été modifié pour apporter plus de rigidité longitudinale. Les réglages des suspensions WP ont été adaptés en conséquence, avec toujours une fourche AER de 48 mm de diamètre pour l’avant et un amortisseur, dont le piston interne a été modifié, toujours monté sur biellettes à l’arrière. On distingue aussi un bras oscillant qui offre 5 mm de longueur supplémentaire sur le réglage de tension de chaîne, de nouveaux tés de fourche, un nouveau guidon et de nouveaux rayons sur les jantes DID. Enfin, les radiateurs ont été repositionnés plus bas et plus proches du cadre pour baisser le centre de gravité et donner plus de finesse à l’ensemble. Côté moteur, quelques évolutions selon les modèles. La culasse de la 450 a été allégée de 500 g, les échappements des 4T (250-350-450) ont été redessinés avec une chambre de résonance plus grande sur les collecteurs et de nouveaux silencieux. Le démarreur électrique est propulsé par une nouvelle batterie plus compacte et plus puissante. L’électronique des 4T a également été améliorée, notamment sur le fameux « traction control » qui régule l’arrivée de la puissance sur les pistes à l’adhérence précaire. Sur les 2T, pas énormément d’évolutions moteur si ce n’est un nouveau pot d’échappement sur la 250, moins proéminent, plus résistant et plus performant et une carburation affinée sur la 125 cm3.

FC 250 L’arrière de cadre a été allongé, tout comme le bras oscillant qui permet 5 mm supplémentaires en réglage de tension de chaîne. TC 250 En plus de son cadre renforcé et de son relooking, la 250 reçoit un nouveau pot d’échappement plus compact qui permet de gagner 2 cm de largeur grâce à une section ovale tout en augmentant la performance.

FC 350 Toujours au catalogue, la 350 FC évolue au niveau du châssis et de l’électronique.

FC 450 La 450 est la moto qui évolue le plus dans cette nouvelle gamme FC avec un nouveau châssis et une plastique restylée, comme les autres, mais également avec un gros travail sur la culasse.

TC 125 Référence de la catégorie, la 125 pourra compter sur les améliorations de châssis communes à toute la gamme.