GAMME HONDA CRF 2019 Des watts et un super trail
Honda dévoile quelques modifications bien vues sur les cross, une Roczen replica, une X destinée au marché US et un trail 450 sur base de CRF. Ça roule !
CRF 250 R
Là encore, Honda a planché sur l’amélioration de la puissance mais surtout du couple à bas et mi-régimes avec des cames d’admission et d’échappement modifiées, un silencieux droit raccourci de 50 mm et un corps d’injecteur plus petit en diamètre. Pas de chiffres annoncés mais Honda semble avoir entendu les attentes des pilotes en annonçant un moteur plus plein en bas. La nouvelle assistance au départ inspirée du travail du HRC est elle aussi d’actualité sur cette 250 R. Tout comme le nouvel étrier de frein avant et le guidon Renthal Fatbar. On remarque enfin les jantes noires et de nouvelles protections de fourche (comme sur la 450). Le poids à plein est annoncé à 107,8 kg. Dispo : novembre 2018, Tarif n.c.
CRF 450 R
2,4 chevaux à 9 500 tr/min de mieux pour la CRF 450 2019 ! À croire que la reine rouge manquait de puissance… Idem pour le couple, augmenté de 2 Nm à 7 500 tr/min. Le tout sans toucher aux bas régimes dixit Honda. Des performances revues à la hausse grâce à un meilleur afflux d’air au niveau du filtre, une injection qui injecte deux fois par cycle et une différence de diamètre des deux tubes d’échappement. Embrayage et lubrification ont été revus pour supporter le tout. Ajoutez à ça un tout nouveau système d’aide au départ comportant trois modes (boue, sec et pilotes experts) hérité du HRC, couplé à trois cartographies spécifiques en fonction du rapport engagé et vous obtenez une machine qui se transforme à la carte en fonction du niveau du pilote et des conditions de terrain. Côté châssis, 900 grammes ont été gagnés pour un poids à sec de 107,6 kg (112,3 kg à plein). Les réglages de suspension ont été modifiés avec l’adoption sur la fourche du kit usine Showa fourni aux équipes officielles du championnat japonais et un amortisseur recevant un traitement Super Finish. Le freinage est amélioré (nouvel étrier avant + durit à faible taux de dilatation) et les jantes DID virent au noir. Enfin les pontets de guidon sont réversibles pour modifier l’emplacement des supports de guidon (+ ou – 26 mm). Dispo : septembre 2018. Tarif n.c.
CRF 450 RWE Roczen Replica
Honda se lance dans la série limitée avec une CRF 450 RWE « Roczen Replica ». Une série de 500 machines destinées pour le seul marché US mais qu’on vous détaille ici pour le plaisir des yeux. Au tarif de 11 499 $ chez les dealers ricains, Honda a lâché cette petite bombe équipée d’une déco Kroc 94, d’une culasse aux transferts polis à la main, d’un silencieux Yoshimura, d’une cartographie affinée, d’une selle Throttle Jockey, de jantes DID noires et d’un traitement antifriction sur les tubes de fourche et l’amortisseur. Une perle qu’on se contentera d’admirer en image pour l’instant.
CRF 250 et 450 RX
Ce sont les modèles de cross-country avec réservoir de plus grande contenance et roue AR de 18 pouces. Des motos recevant les mêmes modifications que les CRF cross en 2019. On rappelle que ces modèles sont homologués en Europe par Red Moto et importés par Euroboost en France depuis le début d’année 2018. Red Moto a également développé un modèle 400 cm3, des courbes de cartographie spécifiques pour l’enduro ainsi qu’un réservoir de contenance intermédiaire (plus grand que le cross, plus petit que le cross-country). La déco et l’éclairage sont eux aussi spécifiques pour les modèles européens. En option, on peut obtenir un ventilateur de radiateur, un réservoir plus grand (pour le sable) et diverses démultiplications. La CRF-X 450 n’étant pas distribuée en Europe en 2019, les CRF 250, 400 et 450 RX continueront donc leur office d’endureuses chez les rouges encore l’an prochain. Dispo : n.c. Tarif n.c.
CRF-X 450
Une bonne et une mauvaise nouvelles pour les enduristes : Honda lance enfin une vraie 450 enduro avec boîte spécifique mais celle-ci sera réservée au marché US en 2019 ! En Europe, on aura comme cette année les modèles RX développés par Red Moto en 250, 400 et 450 cm3 et distribuées par Euroboost en France (voir cidessous). Quant à cette X proprement dite, cette nouvelle 450 se voit équipée d’un seul silencieux (au lieu de 2), d’un peu plus d’inertie sur le vilebrequin et un taux de compression plus faible afin d’adoucir son moteur. Les radiateurs sont plus grands et équipés d’un ventilateur de série. Enfin – et c’est LA très bonne nouvelle – la boîte passe à 6 vitesses avec, on l’imagine, des rapports adaptés à l’enduro. Le démarreur électrique est toujours d’actualité. Les settings de suspensions ont été eux aussi adaptés à l’enduro, l’empattement du châssis augmenté alors que la roue arrière de 18 pouces est d’origine. On trouve un phare à LED à l’avant et à l’arrière, un sabot moteur spécifique ainsi qu’une béquille d’origine en alu. Vivement qu’elle déboule par chez nous avec une déclinaison en 250 cm3…
CRF 450 L
Bonne nouvelle pour les amateurs de trail, Honda annonce sa toute nouvelle CRF 450 L. Ce trail léger vient en tout cas combler le créneau occupé à l’époque par les XR. Une machine à la fois sportive de conception car basée sur la CRF 450 R 2018, mais suffisamment fiabilisée pour supporter de longues distances sans interventions. Honda annonce en effet une première révision au bout de 32 000 kilomètres ! Le moteur est basé sur le mono 450 cm3 Unicam largement dégonflé (une trentaine de chevaux) et adapté à une utilisation quotidienne, notamment avec une boîte 6 vitesses et une démultiplication conçue à la fois pour le tout-terrain loisir et la route. Le cadre est en aluminium et les suspensions adaptées à un usage mixte. La 450 L embarque 7,6 litres d’essence et tout le matériel nécessaire à une homologation routière (phares LED, rétros, silencieux homologués). Le poids est annoncé à 130 kg avec une hauteur de selle à 940 mm. On reste enfin baba devant la déco et le look d’ensemble, très proches des CRF cross. Somptueuse la L pour se balader à la campagne comme en ville. Le retour du super trail ? Dispo : octobre 2018. Tarif n.c.