KTM 250 F FREERIDE
Une douce orange
Sortie en 2012 en version 350 4T puis en 250 2T en 2013, cette nouvelle version de Freeride en 250 4T apparaît comme une sorte de fusion. Le cadre a été modifié tout comme les suspensions WP Xplor. Le freinage a été amélioré et les plastiques redessinées. Mixte entre une trial et une enduro, cette Freeride se présentait comme une arme redoutable pour cette virée. On a été séduit par le poste de pilotage très neutre qui conviendra à une majorité d’utilisateurs. Le bouton magique qui permet de faire craquer la bête représente un plus indéniable face à la Montesa et son kick. Bien que le gabarit soit réduit par rapport à une moto d’enduro, l’ensemble se fait plus imposant que les machines de trial. Sur notre parcours technique, la Freeride n’était pas forcément à l’aise dans toutes les situations. Plus les espaces se réduisent, plus les passages deviennent techniques et moins elle se montre dans son élément. Surtout dans la version que l’on a essayée équipée de pneus enduro. Dans les parties trialisantes, le grip se montrait très aléatoire sur les roches humides. En revanche, dès que l’on évolue dans des sections plus roulantes, la KTM reprend ses droits. La position debout est bonne. Les suspensions très confortables et l’ensemble stable nous redonnent la banane. Le freinage qui a évolué sur cette dernière version se montre en effet plus performant. Le moteur se destine néanmoins à une pratique de loisir. Les accélérations ne sont vraiment pas violentes et l’allonge très facilement domptable. On arrive d’ailleurs assez vite au bout des capacités du bloc et le choix des 250 cm3 semble réduire le champ d’activité de cette machine. En revanche, en termes d’autonomie, cette 250 reste la référence de ce panel.