MISE AU POINT AVANT UTILISATION
Il y a un minimum de mise au point à effectuer avant d’utiliser votre moto neuve fraîchement sortie de chez le concessionnaire. Voici les vérifications et précautions d’usage nécessaires avant d’aller rouler.
CONTRÔLE DES SERRAGES
Il ne s’agit pas d’aller exploser vos filetages, allez-y mollo avec la clé de 12 et autres outils pour vérifier les serrages. Commencer par la boulonnerie moteur, vis de carters, durits, écrous de fixation moteur… Puis biellettes, axe de bras oscillant, couronne, un bon check-up général n’est pas négligeable. Vis de sélecteur, fixations des disques de freins, vis de kick, pédale de frein, écrou de couronne et fixations de boucle d’arrière de cadre sont les éléments susceptibles de se desserrer. Ne pas oublier les vis des plastiques (garde-boue, plaques latérales…), également tenté à se faire la malle, à contrôler lors des premiers roulages. Certaines vis comme pour les tés nécessitent un couple de serrage modéré. L’utilisation d’une clé dynamométrique est recommandée, au moins à la première vérification en respectant les valeurs indiquées dans le manuel constructeur, l’occasion de se faire une idée sur le couple à respecter.
FOND DE JANTE
Refaire le fond des jantes avec du scotch US. La bande plastifiée d’origine bouge et peut se déplacer au remontage (tête de rayon qui perce la chambre) et s’use. Profiter d’un premier démontage des pneus (crevaison) pour faire le nécessaire. Pour info, les chambres à air d’origine sont généralement fines, prévoir d’en monter des épaisses.
NIVEAUX
À l’instar des serrages, une vérification des divers niveaux (huile moteur, liquide de refroidissement) est toujours bienvenue avant chaque utilisation. Pour l’huile, moteur chaud, poser la moto équilibrée sur le trépied. Le contrôle s’effectue par un oeilleton de niveau (huile visible aux trois quarts) ou une vis de niveau. Pour le liquide de refroidissement, moteur froid, ouvrir le bouchon de radiateur, le liquide doit recouvrir le haut du faisceau.
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VÉRIFICATION RAYONS
Comme toute visserie, un contrôle du serrage des rayons doit être effectué. Sur la moto neuve bien sûr, mais surtout après les premières utilisations où ils ont tendance à se desserrer rapidement. Une fois cette étape passée, il est important d’effectuer une vérification régulière, souvent indispensable après un roulage sur un terrain avec sauts ou trous cassants. Le serrage doit être uniforme, ici aussi, inutile de souquer la clé à rayon, un blocage franc suffit.
6 RÉGLAGE DE LA GARDE
Si ce n’est pas un modèle hydraulique qui rattrape automatiquement la garde, il est impératif d’en laisser un minimum pour un levier d’embrayage avec câble. La norme est généralement 5 mm entre les bords de la cocotte et du levier. La pédale de frein ne dépasse généralement pas la hauteur du repose-pied, le réglage s’effectue par l’écrou/contre-écrou de la tringle vers le maître-cylindre. Pour le sélecteur, on ôte la vis, il faut le sortir et le placer à la hauteur souhaitée en choisissant le bon cran sur l’axe cannelé. Au passage, vérifier le bon passage des divers câbles et faisceaux.
POSTE DE PILOTAGE
Avec la pince à freiner, ligaturer vos poignées caoutchouc avec du fil de fer. Il y a souvent des encoches pour le passage du fil aux trois emplacements, les deux bouts et le milieu. Moto en équilibre sur le trépied, assis pieds sur les repose-pieds, dos droit, les mains doivent tomber naturellement sur le guidon pour ajuster la position à votre convenance. Le guidon dans l’alignement des tubes de fourche est une position de base, ensuite, à vous de jouer. Idem pour la hauteur des leviers, assis, les mains doivent se placer naturellement, debout, le poignet ne doit pas être trop cassé, il faut trouver l’angle idéal en fonction du niveau de pilotage, de la manière de piloter, de la morphologie… À vous de jouer.