1980-2017: 37 ans de gs!

Le patronyme GS tient son origine des mots allemands « Gelände » et « Strasse », soit “campagne” et « route ». La BMW R 80 G/S, première « GS », apparaît en 1980 (produite à 21 864 exemplaires de 1980 à 1987). Dotée d’une partiecycle audacieuse avec une transmission par cardan, via un monobras oscillant et un amortisseur unique « Monolever » accouplée au fameux bicylindre à plat refroidi par air, elle devient le premier « gros trail » de l’histoire : 798 cm3, 167 kg et une vitesse de pointe de 168 km/h. L’année suivante, le grand Hubert Auriol lui donne ses premières lettres de noblesse en remportant le Parisdakar. Une version de 649,6 cm3, la R 65 GS la remplace en 1987 (produite à 1 727 exemplaires de 1987 à 1992), sans rencontrer le succès commercial escompté. De la R 80 G/S à la R 100 GS

Ce qui n’est pas le cas de la R 100 GS (produite à 34 007 exemplaires de 1987 à 1996), une version boostée à 980 cm3 dans une partie-cycle modernisée qui fait naître le mythe « GS » dans la foulée des dernières victoires au Paris-dakar (Auriol en 1983 et Gaston Rahier en 1984 et 1985). La suspension arrière « Monolever » laisse place au « Paralever » et le bloc gagne un radiateur à huile. Elle est également déclinée en version 798 cm3 dénommée R 80 GS, mais cette dernière ne sera jamais importée en France. En 1989, une version « Paris-dakar » avec un réservoir de 35 litres et une tête de fourche apparaît et fait grimper le poids à 236 kg tous pleins faits. On notera que sur ces nouveaux modèles le « / » disparaît et que, si le « G » signifie toujours « Gelande » pour « campagne », le S de « Strasse » se mue en « Sport » afin de coller au reste de la nouvelle gamme. L’avènement de la R 1200 GS

L’avènement des GS telles qu’on les connaît aujourd’hui se produit en 1994 avec la sortie de la R 1100 GS (produite à 39 842 exemplaires de 1994 à 1999) et sa ligne innovante, rapidement reconnaissable à son « bec de canard ». Cette génération de GS suit l’air du temps et prend une orientation route bien plus marquée. La fourche classique est abandonnée au profit d’un système « Telelever » avec amortisseur sous la colonne de direction et le châssis est un élément en trois pièces avec moteur porteur. Le boxer gagne deux soupapes par cylindre, passe à 1 085 cm3 et est désormais alimenté par une injection électronique. De quoi faire de ce « vaisseau amiral » de 240 kg tous pleins faits, développant 80 CV et pouvant atteindre 195 km/h, le plus trail extrême et le plus abouti technologiquement. En 2000, la R 1150 GS (produite à 75 861 exemplaires de 1999 à 2003) prend le relais et gagne une boîte à 6 rapports et 5 CV. La déclinaison « Adventure » voit le jour en 2001 sous une version plus TT avec débattements de suspensions revus (+ 20 mm), réservoir plus important, barres de protection, selle en une pièce et protège-mains. La R 1150 GS cède sa place à la R 1200 GS en 2004. Le boxer est toujours refroidi par air et huile, mais la cylindrée passe à 1 170 cm3. L’ensemble développe désormais 100 CV à 7 000 tr/min ! La partiecycle s’offre une cure bénéfique de 30 kg. En 2005, une déclinaison « Enduro » ultradépouillée de R 1200 GS baptisée HP 2 Enduro sera commercialisée de façon confidentielle (62 en France). Il faut attendre 2006, pour voir la version « Adventure » de la R 1200 GS avec débattements accrus (toujours + 20 mm), réservoir de 33 litres et bulle plus protectrice. Fin 2007, la GS gagne 5 CV et le système électronique de réglage des suspensions ESA. Enfin, en 2010, le boxer hérite d’une nouvelle culasse et de nouveau de 5 CV supplémentaires pour atteindre 110 CV à 7 750 tr/min. 2013: la révolution liquide

La génération 2013 est une vraie révolution : l’adoption du bloc boxer à refroidissement entièrement liquide et embrayage à bain d’huile. La puissance à 7 700 tr/min s’élève désormais à 125 CV pour un couple record de 12.7 mkg à 6 500 tr/min ! L’assistance électronique est omniprésente avec cinq modes de pilotage combinant caractère moteur, suspensions et freinage. Le câble de gaz disparaît au profit d’une gestion électronique « ride by wire », L’ABS est de série et peut être couplé avec l’antipatinage ASC ainsi qu’une liste d’options à n’en plus finir ! Une baroudeuse absolue dont la dernière évolution date de juin 2017. Au-delà du léger relifting et d’une mise en conformité Euro 4, la R 1200 GS est désormais déclinée en quatre versions : GS, Exclusive Adventure, et Rallye, de la plus typée route à la plus typée TT. Des machines hors-norme qui s’écoulent à presque 50 000 exemplaires par an à travers le monde et représentent un tiers des ventes de BMW Motorrad. Des chiffres impressionnants quand on les ramène à un prix de vente moyen d’environ 25 000 euros avec les options ! En 37 ans d’existence, la BMW R GS est devenue la moto de tous les records et certainement la plus mythique de l’univers du deux roues motorisé actuel…