Objectif T700
Lancé médiatiquement il y a presque deux ans, le projet « T7 » arrive à terme et donnera naissance, à Milan en fin d’année, au retour officielle de la Ténéré. Il s’agira cette fois d’un bicylindre mais hérité de l’esprit racing Yamaha et clairement orienté « off road ». Tout pour nous plaire…
Si le marketing tient une place importante dans le succès commercial d’un nouveau produit, soyons assurés que la Ténéré 700 va faire un carton ! Voilà bientôt deux ans en effet que filtrent les images d’un prototype trail Yamaha dans la lignée de la mythique appellation « Ténéré ». Découverte d’un bicylindre au Salon de Milan en Italie, très orienté off road, alors que Yamaha assoit depuis trois ans son image « sport » sur le Dakar sudaméricain, réalisation de teasers vidéo, présentation furtive d’un premier vrai proto roulant en France l’an passé et réalisation cette année d’images et d’un film d’une moto à la conquête du monde aux mains de célèbres ambassadeurs, rien ne manque en termes d’aguichage pour maintenir les potentiels clients en haleine avant le lancement de la production. Il faut dire que la sortie d’une nouvelle Ténéré est un événement en soi, trente-cinq ans après l’apparition du mono 600 qui allait s’écouler en une décennie à près de 60 000 exemplaires. Après la XT 500, la Ténéré marquait l’empreinte de Yamaha sur
le secteur de l’évasion avec en point de mire l’objet de tous les rêves d’aventuriers, le Dakar et son immense désert nigérian. La 600 Ténéré bleue et son gros réservoir « bombonne » allaient tenter de rivaliser sur les terres africaines avec les autres gromonos de l’époque, XL et autres DR avant de devoir courber l’échine devant la puissance du gros flat twin BMW puis de la Honda NXR 750. Il allait falloir attendre l’arrivée de la Super Ténéré pour que les bleus gagnent enfin le Dakar (1991) tandis que notre bon monocylindre prenait du volume, de la soupape en même temps que son orientation se voulait plus civilisée. Les trails perdaient peu à peu de leur caractère et le Dakar sa flamme, jusqu’à la quasidisparition de vrais modèles sportifs aptes à s’aventurer en terres inconnues… Le retour sur le devant de la scène d’une Ténéré marque l’envie de Yamaha de réinvestir le marché du trail sportif désormais bien occupé par les maxi trails BMW, Honda, KTM et même Ducati… Il est surtout le fruit d’une conjonction de facteurs favorables. Si Yamaha ne disposait pas jusqu’alors de politique de « plate-forme » consistant à exploiter un moteur sur différents modèles, la stratégie a évolué.
Racing et racée
Le bicylindre utilisé pour le roadster MT-07 répond aux normes Euro4 et bientôt 5. Il possède le caractère susceptible d’embrasser les caractéristiques d’un trail mid-size aux accents « racing ». Mais pourquoi investir le mid-size alors que la mode tend vers les maxi trails ? « En raison de ce moteur », rappelle-ton chez Yamaha qui entend avec cette moto susciter un parfum d’aventure, reconquérir la case évasion, animer le marché. Roues, réservoir aluminium, taille des suspensions, look général avec cet optique quatre phares qui reprend l’avant du modèle 450 de rallye, l’idée est de conserver L’ADN de la course, d’insuffler un vent nouveau. Puisqu’il s’agit de plus en plus de créer des communautés, d’accompagner le client et de le garder « en famille », Yamaha veut aussi développer des voyages définis clairement vers un horizon tout-terrain. La T7 sera l’outil de base pour s’évader, complètement dans l’esprit de ce qu’avait imaginé et voulu Jean-claude Olivier, le patron emblématique des bleus. Le modèle de production sera dévoilé à Milan en novembre prochain avant une commercialisation « courant 2019 ». Pas plus d’infos concernant l’équipement de la moto (pour l’instant équipée de suspensions Kayaba et d’un pot Akrapovic) et évidemment son tarif. L’essai l’an passé du premier proto roulant laissait augurer pas mal d’ajustements pour le rendre performant. Le plus important reste sa définition « racing » insiste-t-on chez Yamaha qui veut associer cette moto à l’image du Dakar, sans se louper sur le plan du positionnement tarifaire. Une Ténéré newlook pour regoûter au désert ? Miam !