CURE D’AMAIGRISSEMENT

Disposant d’un peu de temps, nous avons poussé le test plus loin. Objectif sur la 450L, la chasse au poids. Le remplacement de l’échappement d’origine, pesant 6,9 kg, par une ligne Yoshimura destinée à la 450X n’en accusant que 4,2, fait déjà gagner 2,7 kg. Si l’on doit déplacer l’arrière de la bécane à la main, ça se sent ! Le porte-plaque est remplacé par un support Yoshimura minimaliste. Encore près d’un kilo de moins ! On continue avec la couronne arrière en acier et doublée d’une doublure antibruit en caoutchouc. On l’a remplacée par une couronne aluminium Renthal quatre fois moins lourde. Tant qu’on y était, on a aussi remplacé le guidon Renthal d’origine, bien cintré mais un peu faiblard, par un FatBar de la même marque. Outre le fait qu’il « allège » visuellement le poste de pilotage, il permet de rehausser les pontets et d’améliorer la position debout. La cure d’amaigrissement a rapidement porté ses fruits mais aller plus loin a annulé les bénéfices de cette diète miraculeuse : les protège-mains Acerbis ajoutent leur poids en plastique et visserie, les reposepieds IMS plus larges sont plus costauds mais aussi lourds que les modèles acier standard et le réservoir de 12 litres IMS en plastique pèse plus que l’élément en titane d’origine. Certes, les 4,3 litres supplémentaires augmentent l’autonomie de 60 bornes, mais ils ajoutent aussi trois kilos sur la balance… Cette option n’est donc à réserver qu’aux randonneurs au long cours. Comme on avait aimé l’embrayage automatique Rekluse testé il y a deux mois dans MV, on l’a remis sur cette moto. On ne perd pas de poids mais on gagne en fonctionnalités. Enfin, remplacer les pneus mixtes d’origine très légers par des profils enduro, certes montés avec un kit tubeless moins lourd qu’une chambre renforcée, fait perdre encore quelques grammes. Au final, notre version modifiée accuse un poids quasi-équivalent à la version d’origine !