Mao Perrin

« Ils peuvent y arriver mais selon moi, tout va dépendre de la façon dont ils vont développer et travailler leur réseau. Ce sera primordial. Je ne suis pas certain qu’un concessionnaire qui bosse la marque depuis des années apprécie que le concurrent du coin récupère la carte Gas Gas et vienne marcher sur ses plates-bandes. Lors de la relance de HVA, les Autrichiens interdisaient à un concessionnaire KTM de vendre des Suédoises, mais ils ont assoupli ça. On en a vu créer une porte supplémentaire à l’autre bout de leur magasin, installer un paravent et vendre les deux marques. Pour éviter l’arrivée d’un concurrent dans le coin notamment. De son côté, ça permettait à KT de bloquer l’arrivée de Sherco. En tout cas, les Husky font aujourd’hui partie du décor. KTM reste leader, mais on voit pas mal de HVA dans les parcs coureurs. Certains sont allergiques à KTM car la marque écrase tout et ça déplaît. Et puis certains ont trouvé que les HVA étaient plus jolies que les KT. Il en sera peut-être de même avec les Gas Gas. À l’inverse, vendre une HVA en occase, c’est plus compliqué qu’une KT. C’est bizarre. Tu t’aperçois que là où les concessionnaires travaillent bien une marque, tu la retrouves sur les terrains de cross de la région. Donc encore une fois, on en revient à la question du réseau… Les machines seront bonnes, ça ne fait aucun doute. Après, je peux me tromper, mais je ne m’attends pas à un essor de folie de la marque. Elle va plus cannibaliser les marques du groupe que concurrencer les Japonaises. »