QUELQUES CONSEILS

Ne pas couper radicalement les gaz en arrivant sur l’appel, surtout comme ici dans le sable où ça risque de planter.

La piste évolue au cours d’une manche, dans le sable mais aussi sur la terre, et même si c’est moins flagrant, anticipez et restez toujours prêt à changer de trace.

Au décollage, on se redresse plus ou moins en fonction de la longueur du saut (table), de la hauteur souhaitée, mais aussi selon l’inclinaison de l’appel.

Ne pas foncer tête baissée, on redresse la tête pour porter le regard loin et anticiper.

Si l’obstacle qui précède est technique, ne pas se relâcher et rester concentré pour aborder la série d’ornières.

Essayer au maximum de garder sa ligne. La roue avant dans une ornière et l’arrière dans une autre… C’est chaud !

À la pause du midi, repérer à pied peut éviter de se lancer dans une ornière piégeuse qu’on ne remarque pas en action. Pas évident sur du sable qui évolue constamment mais appréciable sur de la terre.

Attention aux cassures cachées dans le fond de l’ornière, ça peut vite déstabiliser.

Aborder l’ornière droit et de face limite les passages en vrac.

Ce qu’on en disait…

la moto se montre hyper vive dans les changements d’angle et l’on note une belle évolution sur le confort et la progressivité. Elle peut s’appuyer sur de bonnes suspensions pour absorber les pires traitements, tout en pouvant compter sur un nouveau châssis très équilibré. Niveau souplesse moteur, la courbe de puissance est très linéaire et bien remplie. Ce bloc respire la santé et assure une bonne allonge.

elle est facile pour virer avec un avant court et réactif. Redoutable pour changer de trajectoire au dernier moment. Elle se montre un peu réactive mais la stabilité ne peut pas être mise en défaut. Avec son moteur souple, les sorties de virage se font avec force et douceur, un régal. Il n’est pas impressionnant mais il y a pourtant un bon coffre et une bonne allonge.

ultra-fine, relativement basse, la KX vire dans un mouchoir de poche et ne demande qu’à prendre de l’angle. Ses suspensions manquent un peu de confort, on a modifié les réglages, c’est un peu mieux mais ça tape toujours dans les trous. Le moteur linéaire reprend bas dans les tours mais manque un peu de punch et de coffre avec des régimes maxi limités.

elle donne l’impression d’être encore plus facile pour virer serré. Excellente motricité, elle garde sa ligne avec sérieux dans les parties défoncées, encaisse confortablement les grosses réceptions, il y a un ensemble permettant d’aller vite en toute sérénité. Le moteur a gagné en coffre à partir des mi-régimes mais perdu un peu de souplesse. Les mi et hauts régimes sont plus forts et l’allonge meilleure.

Ce qu’on en dit…

La Kawa est fine, la position est bonne sur une moto qui semble un peu haute de l’avant. Le moteur bien rempli en bas réagit très bien pour évoluer en douceur lors de la prise en main. Il y a un bon équilibre d’ensemble dans les trous et l’avant se guide bien pour prendre ses marques rapidement. C’est aussi un vrai rail. Le pilote novice pourrait éventuellement lui trouver une fourche un poil trop ferme, sur les petites bosses ça tape un peu plus, mais du côté de l’efficacité, il n’y a pas grand-chose à redire, dans les trous