300 EN Fi 2T - 9 169 €*
VERDICT PERFORMANCES 1. Husqvarna, 2. KTM/Sherco, 4. Beta/GasGas, 6. TM
Une prise en main rapide, un ensemble facile qui s’adapte à toutes les situations, difficile de trouver à redire sur « l’accessible pour tous et toutes » Husqvarna. Cette TE est un petit gabarit très maniable. On apprécie immédiatement cette sonorité feutrée et l’absence de vibrations. Bien équilibrée et dotée de suspensions qui gomment tout, difficile de trouver à redire sur cet ensemble équipé d’un moteur complet et nettement moins brutal depuis l’an passé. Bref, ce Husky est vraiment homogène et s’il n’a pas été forcément le coup de coeur de tous les essayeurs, aucun n’a trouvé de critiques négatives. Elle sait tout faire et bien. Un défaut, des suspensions un peu trop moelleuses quand on commence à la solliciter en mode compétition. Dans la même lignée, on trouve la KTM, mais celle-ci se montre plus remuante quand ça se défonce avec un arrière qui a tendance à pousser. Le moteur à carbu de la Sherco n’a rien à leur envier si ce n’est cette absence de vibrations unique au bloc KTM. Elle est un peu moins maniable, un peu moins confortable mais là aussi, quelle efficacité. Comme la Sherco, la Beta est taillée pour la compétition mais c’est encore plus prononcé avec un ensemble plutôt rigide qui demande du rythme pour être apprécié à sa juste valeur. OK si vous avez un bon niveau. C’est plus délicat pour l’enduriste loisirs. Comme la SE Factory, elle est un peu plus imposante et moins maniable que la HVA, c’est la plus large au niveau des ouïes. Le moteur GasGas est un peu moins puncheur que celui de ses cousines, elle est un peu plus large entre les genoux, un peu moins joueuse dans le technique, elle freine aussi moins fort et se trouve donc logiquement en retrait. Quelle stabilité cette TM ! Mais la maniabilité est moyenne.
Et dommage que son moteur manque de linéarité dans ses montées en régime car au niveau puissance, il ne craint personne. Il est aussi trop bruyant et il y a un peu plus d’inertie et de vibrations que chez la concurrence.
VERDICT RANDO/LOISIRS 1. Husqvarna, 2. KTM, 3. GasGas, 4. Sherco, 5. Beta/TM
Pour se balader, on a besoin d’une moto confortable, d’un moteur souple et pas trop bruyant, des critères que la Husqvarna propose d’origine. Au niveau du confort,
« VOUS AIMEZ LE COFFRE? LA TM PROPOSE L’ALLONGE LA PLUS RADICALE. »
TM n’en finit pas de faire évoluer ses produits. En deux comme en quatretemps. La 300 EN ne déroge pas à la règle avec ces deux dernières saisons l’apparition d’un bloc-moteur équipé d’un balancier d’équilibrage, d’un démarreur électrique et de l’injection électronique. De quoi transformer la blanche et bleue sans changer fondamentalement ses performances décoiffantes. Plus souple, mais avec toujours une puissance étonnante et un son nettement moins feutré que la concurrence. Ça vit une TM ! La nouvelle déco lui apporte une note de modernité pas dénuée d’intérêt. Son châssis alu est gage d’une stabilité à toute épreuve, appuyée par une fourche Kayaba performante et un amortisseur maison efficace en toutes situations. Le freinage est signé Brembo et l’échappement HGS. C’est également la seule marque ayant conservé un kick de série en cas de défaillance de la batterie. La finition est en hausse et le tarif contenu sous la barre des 10 000 euros. Une fois équipée d’un sabot plus costaud que l’élément d’origine, la TM 300 est prête à faire claquer du chrono !
▶ POIDS VÉRIFIÉ TOUS PLEINS FAITS : 112,8 KG
▶ RÉSERVOIR : 9,5 LITRES
▶ ALIMENTATION : INJECTION KEIHIN
difficile de faire mieux pour cet ensemble léger et maniable. Elle conserve la tête du classement.
La KTM est plus réactive. L’ensemble moins posé offre un peu moins de confort que la Husky. Elle est en retrait. RAS sur le moteur complet et facile à exploiter. La GasGas n’a pas de protège-mains ni de sabot, elle est confortable mais un poil plus bruyante, elle se retrouve donc juste derrière sur ce verdict balade. Un gabarit un peu plus imposant, des suspensions moins moelleuses, un peu plus de vibrations, même si elle sait faire, la Sherco n’a pas autant d’atouts pour randonner paisiblement. La Beta est une moto vraiment taillée pour la course et c’est le but de cette version Racing. Du coup, l’ensemble manque de confort pour la balade pépère malgré un moteur complet facile à exploiter. Celui de la TM est un peu trop on/off. Dommage car au niveau des suspensions, elle s’avère plutôt confortable et quelle stabilité !
VERDICT QUALITÉ/PRIX 1. Sherco, 2. Beta, 3. GasGas, 4. KTM/TM, 6. Husqvarna
Un sabot épais, un ventilateur, la Sherco est la mieux équipée de toutes et avec la Beta, c’est la moins chère du lot. Il faut ajouter plus de mille euros pour se procurer la Husqvarna, une différence conséquente pour une 300i TE qui n’est pas radicalement supérieure en termes de performances. Du coup, la Sherco prend la tête suivie de la « flashy » Beta Racing quasiment au même prix et presque aussi bien équipée. À peu de chose près, la GasGas est au même tarif mais sans sabot ni protège-mains, éléments indispensables pour la discipline.
Elle freine aussi moins bien, elle est un ton en dessous. La KTM dépasse les dix mille euros. Excessif pour une moto sans sabot et sans double courbe au guidon. La TM est un peu plus typée, mais elle est aussi moins chère tout en étant elle aussi alimentée par injection. Presque 10 500 euros la Husky, trop cher !