790 Adventure R

Les 790 et 890 KTM Adventure R sont parmi les plus sportifs des trails modernes. Capables de se comporter de façon neutre en tout-terrain avec une position de pilotage adaptée à la station debout. Chez RMS, on a tenu à rendre l’Adventure plus confortable et performante en poussant la préparation assez loin dans l’off-road. Notamment avec les suspensions Touratech, des jantes D.I.D. et les pneus Michelin enduro équipés de mousses pour améliorer le châssis. Ajoutez à cela un gros sabot AXP, une tête de fourche KTM Rallye replica Ă GPS Globe, un garde-boue avant haut et des repose-pieds Scar pour compléter la protection et l’efficacité. Sans oublier un bon travail de « libération » du moteur grâce à l’échappement SC Project et la suppression de la valve EVAP (sans oublier le boîtier de cartographie BioFlex qui s’adapte à tout type d’essence). Quelques kilos ont été gagnés et avec la suppression des cache-latéraux laissant apparaître le cadre treillis, l’Adventure se donne des airs bien plus rallye que l’origine (surtout avec la bulle Rebel X

Sports, plus « race » que le phare de série). Au guidon, l’assise et la position sont identiques à l’origine mais dès les premiers mètres, on a affaire à un trail très vivant au coup de gaz dont les suspensions répondent avec sérieux. Les accélérations sont démentes et amplifiées par un bruit plus rauque que l’origine. Sur piste roulante, le décor défile façon TGV. D’ailleurs l’Autrichienne semble comme posée au sol. Pas seulement à cause de ses 200 kg, mais grâce à un confort assez remarquable de l’ensemble quand ça

commence à secouer. Les pneus enduro achèvent de nous convaincre dans les passages les plus cassants et/ou caillouteux. Il y a du grip, on peut accélérer, freiner, attaquer des glisses, on est en terrain connu. Bien sûr, reste cette inertie d’ensemble quand on est lancé à une certaine vitesse. Faut demeurer vigilant et en garder sous la main en cas de surprise. Mais le gain en suspensions comme en motricité ajoute beaucoup de sérénité à cette moto taillée pour le voyage au long cours tout comme au pilote déjà confirmé qui aime les bonnes sensations. On est dans le super trail bien adapté au toutterrain. Excitant en tout cas.

« LE GAIN EN SUSPENSIONS ET EN MOTRICITÉ AJOUTE BEAUCOUP DE SÉRÉNITÉ À CETTE MOTO. »

Impressionnante cette 790 Adventure équipée d’une bulle rallye, de son large sabot AXP et d’un échappement titane.

Un véritable « vaisseau » du désert cette Katé préparée. Envie de tailler la piste au guidon de ce bolide à la fois stable et performant.

Le réservoir bas de l’Adventure est bien protégé avec le sabot AXP. Des repose-pieds larges ajoutent au confort de pilotage debout lorsqu’on passe des heures au guidon d’une telle machine en voyage.

Le compteur d’origine a été conservé derrière la bulle haute qui abrite également une tablette GPS Globe. Petit rétro repliable pour la sécurité dans la circulation avant d’aller taquiner de la piste sérieusement…

L’amortisseur est signé Touratech, tout comme le kit cartouche dans la fourche WP. Plus performant que l’origine d’après les techniciens de Rebel Moto Sport.